676-700. sorular ve açıklamaları
676Otomobil, minibüs, kamyonet, otobüs,kamyon, çekici ve tehlikeli madde taşıyan araçların hepsinde bulundurulması zorunlu olan teçhizat aşağıdakilerden hangisidir?
- A)Çocuk bağlama sistemleri
- B)Koruma başlığı
- C)Hız sınırlayıcı cihaz
- D)Yangın söndürme cihazı
Açıklama — Yangın söndürme cihazı, araçlarda yangın tehlikesine karşı alınması gereken temel bir güvenlik önlemidir ve bu nedenle birçok araç türünde bulundurulması zorunludur. Diğer seçeneklerden koruma başlığı, genellikle motosiklet sürücüleri için zorunludur, hız sınırlayıcı cihaz ise belirli ticari araçlar için gereklidir. Çocuk bağlama sistemleri ise sadece çocuk taşıyan araçlarda zorunludur. Yangın söndürme cihazı, araç yangınlarına karşı ilk müdahale imkanı sağlar ve bu nedenle tüm sürücüler için hayati öneme sahiptir. Hatırlatma: Araçta yangın söndürme cihazı bulundurmak, sadece yasal bir zorunluluk değil, aynı zamanda can güvenliği için önemli bir tedbirdir.
İlk çıkış: 25 Ağustos 2026 · son: 28 Eylül 2026 · 3 oturumda soruldu
677I. Araç lastiği seçimi II. Çevre ve iklim koşulları III. Fren sistemi performansı Verilenlerden hangileri sürüş güvenliğini etkileyen unsurlardandır?
- A)II ve III.
- B)Yalnız I
- C)I, II ve III.
- D)I ve II.
Açıklama — Araç lastiği seçimi, çevre ve iklim koşulları ile fren sistemi performansı, sürüş güvenliğini doğrudan etkileyen unsurlardır. Doğru lastik seçimi, yol tutuşunu ve fren mesafesini etkilerken, çevre ve iklim koşulları da sürüş esnasında alınacak önlemleri belirler. Fren sistemi performansı ise aracın durma kabiliyetini belirler, bu nedenle hepsi sürüş güvenliği için kritiktir. Yalnızca bir veya iki unsuru dikkate almak, diğer önemli faktörleri göz ardı etmek anlamına gelir ve bu da güvenliği tehlikeye atabilir. Pratik ipucu: Aracınızın lastiklerini mevsime uygun seçin ve fren sisteminizi düzenli olarak kontrol ettirin.
İlk çıkış: 25 Ağustos 2026 · son: 28 Eylül 2026 · 3 oturumda soruldu
678Aşağıdakilerden hangisi çevreyi korumaya yönelik davranışlardandır?
- A)Zaruri olmayan durumlarda araç kullanılması
- B)Araç bakımlarının kapalı ortamlarda yapılması
- C)Araçlarda kullanılan, yenilen ve içilen maddelerin dışarı atılması
- D)Dere yataklarından kum alınması
Açıklama — Araç bakımlarının kapalı ortamlarda yapılması, çevreye zararlı atıkların doğrudan doğaya karışmasını önler ve bu nedenle çevreyi korumaya yönelik bir davranıştır. Dere yataklarından kum alınması, doğal ekosistemleri bozarak çevreye zarar verir. Zaruri olmayan durumlarda araç kullanılması, gereksiz yakıt tüketimine ve hava kirliliğine neden olur. Araçlarda kullanılan maddelerin dışarı atılması ise çevre kirliliğine yol açar. Çevreyi korumak için araç bakımlarını uygun yerlerde yapmak ve atıkları doğru şekilde bertaraf etmek önemlidir. Unutma: Araç bakımı yaparken doğayı korumak, geleceğimizi korumaktır.
İlk çıkış: 25 Ağustos 2026 · son: 28 Eylül 2026 · 3 oturumda soruldu
679Şekildeki trafik görevlisinin duruş pozisyonuna göre, aşağıdakilerden hangisi doğrudur?
- A)Yol bütün yönlerdeki trafiğe kapalıdır.
- B)Görevlinin sağ ve sol kol istikametinde kalan yollar trafiğe açıktır.
- C)Görevlinin ön ve arka cephesinde kalan yollar trafiğe açıktır.
- D)Yol bütün yönlerdeki trafiğe açıktır.
Açıklama — Değerli sürücü adayı, bu soruyu ve altında yatan mantığı anlamak, trafikte hem güvenliğiniz hem de sınav başarınız için kritik öneme sahiptir. Görselde, bir trafik görevlisinin duruş pozisyonu, en temel ve sık kullanılan işaretlerden birini temsil etmektedir. Bu duruşun temel kuralı şudur: Trafik akışı, görevlinin omuzlarının gösterdiği yönde devam eder. Bu nedenle, doğru cevapta belirtildiği gibi, görevlinin sağ ve sol kol istikametinde kalan yollar trafiğe açıktır. Görevlinin vücudu ise, kendisine dönük olan trafik için geçişi engelleyen bir bariyer gibi düşünülmelidir. Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna gelince; 'Görevlinin ön ve arka cephesinde kalan yollar trafiğe açıktır' diyen A seçeneği bu temel kuralla tamamen çelişir. Görevlinin ön cephesi (göğsü) ve arka cephesi (sırtı), bu yönlerden yaklaşan sürücüler için adeta bir 'kırmızı ışık' veya 'dur' levhası anlamı taşır ve bu sürücülerin mutlaka durması gerekir. 'Yol bütün yönlerdeki trafiğe kapalıdır' şeklindeki C seçeneği de yanlıştır, çünkü görevlinin bu duruşu trafiği tamamen durdurmayı değil, belirli yönleri açarak düzenlemeyi amaçlar; zaten iki yönün açık olması, bütün yönlerin kapalı olduğu ifadesini geçersiz kılar. Son olarak, 'Yol bütün yönlerdeki trafiğe açıktır' diyen D seçeneği de mantık dışıdır, çünkü bir kavşakta tüm yönlerin aynı anda trafiğe açılması kazalara davetiye çıkarır ve trafik yönetiminin amacına aykırıdır. Karayolları Trafik Yönetmeliği'nde de belirtildiği üzere bu işaretin dayandığı temel kural, trafiği yöneten görevlinin kol ve omuz istikametinin geçişi, ön ve arka istikametinin ise duruşu belirtmesidir. Akılda kalıcı bir ipucu olarak şunu düşünebilirsiniz: Polisin omuzları size 'geç' der, ancak göğsü ve sırtı bir duvar gibidir ve 'dur' anlamına gelir.
680Şekildeki trafik işaretinin anlamı nedir?
- A)Motorlu taşıt giremez.
- B)Yaya giremez.
- C)Bisiklet giremez.
- D)At arabası giremez.
Açıklama — Bu işaret, kırmızı daire içinde bir otomobil ve bir motosiklet figürü bulunduğundan, motorlu taşıtların bu yola girmesinin yasak olduğunu gösterir.
681Şekildeki trafik işareti aşağıdakilerden hangisini bildirir?
- A)Sağa tehlikeli virajı
- B)Açılan köprüyü
- C)Sağdan ana yola girişi
- D)Soldan ana yola girişi
Açıklama — Merhaba sürücü adayı, bu soruyu en ince ayrıntısına kadar açıklayalım. Ekranda gördüğümüz trafik işareti, kırmızı çerçeveli üçgen şekliyle bir tehlike uyarı işaretidir. Bu işaretler, sürücüleri ileride karşılaşabilecekleri potansiyel bir tehlikeye karşı önceden bilgilendirir ve yavaşlayıp dikkatli olmalarını ister. İşaretin içindeki siyah sembolü doğru okumak çok önemlidir. Kalın ve dikey olan çizgi, üzerinde seyrettiğimiz yolu, yani geçiş üstünlüğüne sahip olduğumuz ana yolu temsil eder. Bu ana yola sağ taraftan bağlanan daha ince çizgi ise tali yoldan bir katılım olduğunu gösterir. Dolayısıyla bu levha, ana yolda ilerleyen sürücüye "Dikkat, ileride sağ taraftan tali bir yoldan ana yola giriş var, oradan araç çıkabilir" mesajını verir. Bu nedenle doğru cevap "Sağdan ana yola girişi" seçeneğidir. Bu levhayı gören ana yoldaki sürücü, geçiş hakkı kendisinde olmasına rağmen, sağdan yola çıkabilecek araçlara karşı tedbirli olmalı ve hızını kontrol altında tutmalıdır. Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakarsak; "Sağa tehlikeli virajı" seçeneği yanlıştır, çünkü sağa tehlikeli virajı bildiren levhada bir yolun keskin bir şekilde sağa döndüğünü gösteren tek ve kavisli bir ok bulunur, bir kavşak veya birleşim tasviri yer almaz. "Açılan köprüyü" seçeneği de hatalıdır; açılan köprü levhası, ortasından ikiye ayrılıp kalkan bir köprü figürü içerir ve bu levhayla görsel olarak hiçbir ilgisi yoktur. Son olarak, "Soldan ana yola girişi" seçeneği de yanlıştır, çünkü levhadaki ince çizgi, yani tali yol bağlantısı, ana yolun açıkça sağ tarafındadır. Soldan ana yola girişi bildiren levha, bu levhanın tam simetriği olurdu ve ince çizgi kalın çizginin solunda yer alırdı. Bu işaretle ilgili temel trafik kuralı, ana yol-tali yol kavşaklarındaki geçiş hakkı prensibidir. Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre, bu levhanın bulunduğu yolda seyreden araçlar ana yoldadır ve geçiş önceliğine sahiptir. Tali yoldan ana yola girecek sürücüler ise genellikle "Yol Ver" veya "Dur" levhalarıyla uyarılır ve ana yoldaki trafiğe yol vermek zorundadırlar. Ancak unutmayın, trafikte en önemli kural savunmacı sürücülüktür; haklı olsanız bile her zaman diğer sürücülerin hata yapabileceğini öngörerek dikkatli olmalısınız. Akılda kalıcı bir ipucu olarak şunu düşünebilirsiniz: Levhadaki kalın çizgi sizsiniz, yani ana yoldaki güçlü ve öncelikli araç. Yanlardan gelen ince çizgiler ise size katılmak isteyen tali yoldaki araçlardır. İnce çizgi hangi taraftan geliyorsa, katılım o yöndendir. Bu levhada sağdan geldiği için, sağınıza dikkat etmeniz gerekir. Bu basit görselleştirme, levhayı gördüğünüzde ne yapmanız gerektiğini anında hatırlamanızı sağlar.
682Taşıt yolları üzerine çizilen şekildeki yatay işaretlemelerden hangileri yaya geçidini gösterir?
- A)Yalnız I
- B)I ve II
- C)II ve III
- D)I, II ve III
Açıklama — Taşıt yolları üzerine çizilen yatay işaretlemelerden I ve II numaralı olanlar yaya geçidini belirtir. I numaralı işaretleme, taşıt yoluna enine olarak yerleştirilmiş ve yolun gidiş yönüne paralel uzanan kalın beyaz şeritlerden oluşan standart yaya geçididir. II numaralı işaretleme ise yine yolun enine doğru, ancak bu kez kesik ve kalın beyaz çizgilerle belirtilmiş bir yaya geçidi türüdür. Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre her iki işaretleme de yasal olarak yaya geçidini tanımlar ve bu alanlarda yayaların geçiş üstünlüğü bulunur. Sürücüler, bu işaretlemelerin bulunduğu alanlara yaklaşırken hızlarını azaltmak ve geçitte bulunan veya geçide girmek üzere olan yayalara ilk geçiş hakkını vermekle yükümlüdür. III numaralı işaretleme ise bir yaya geçidi değildir. Üzerindeki bisiklet sembolü ve çizgilerin yolun gidiş yönüne paralel olması, bu alanın bir bisiklet yolu geçidi olduğunu gösterir ve burada geçiş önceliği bisikletlilere aittir. Bu nedenle, sadece I ve II numaralı işaretlemeler yaya geçidini gösterir.
683Şekle göre 2 numaralı aracın sürücüsü ne yapmalıdır?
- A)Hızını artırmalı
- B)U dönüşü yapmalı
- C)1 numaralı araca yol vermeli
- D)1 numaralı aracı ikaz ederek durdurmalı
Açıklama — Değerli sürücü adayı, bu soruyu doğru yanıtlamak için görseldeki trafik durumunu dikkatle incelemeliyiz. Görselde, aynı yönde ilerleyen çok şeritli bir yol bulunmaktadır. 1 numaralı araç soldaki şeritte seyrine devam ederken, 2 numaralı araç sağdaki şerittedir. Yolun ilerleyen bölümünde, hem yol çizgilerinden hem de yol kenarında bulunan ve kaplamanın daralacağını bildiren tehlike uyarı levhasından anlaşıldığı üzere, 2 numaralı aracın içinde bulunduğu şerit sona ermektedir. Bu durumda, 2 numaralı aracın sürücüsü 1 numaralı araca yol vermelidir. Bunun temel sebebi, trafik kuralları gereği şerit değiştiren veya şeridi sona erdiği için başka bir şeride girmek zorunda kalan sürücülerin, kendi şeridinde düz ve güvenli bir şekilde ilerleyen araçlara geçiş hakkı tanımasının zorunlu olmasıdır. Bu senaryoda 1 numaralı araç, şeridini koruyarak yoluna devam ettiği için geçiş üstünlüğüne sahiptir. 2 numaralı araç ise şeridi bittiğinden dolayı şerit değiştirme manevrası yapmak durumundadır ve bu manevranın tüm sorumluluğu kendisine aittir. Güvenli bir geçiş için 2 numaralı sürücü hızını düşürmeli, 1 numaralı aracın geçişini tamamlamasını beklemeli ve ancak trafik akışında emniyetli bir boşluk oluştuğunda diğer şeride dahil olmalıdır. Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakacak olursak; hızını artırarak 1 numaralı aracın önüne geçmeye çalışmak, ciddi kaza riski taşıyan tehlikeli ve hatalı bir davranıştır. U dönüşü yapmak, bu yol koşullarında hem mantıksızdır hem de büyük ihtimalle yasaktır; sorunun bağlamı ileri yönde güvenli seyirdir. 1 numaralı aracı ikaz ederek durdurmaya çalışmak ise geçiş hakkı kendisinde olan bir sürücüyü engellemek ve trafiği tehlikeye atmak anlamına gelen, kural dışı ve kabul edilemez bir harekettir. Unutulmaması gereken temel ilke şudur: Bir trafik akışına dahil olan veya şerit değiştiren sürücü, mevcut akışa uymak ve yol istemekle yükümlüdür. Akılda kalıcı bir ipucu olarak, 'Katılan bekler, akan geçer' kuralını benimseyebilirsiniz. Yani, mevcut trafik akışına katılmak zorunda olan araç, akan trafiğin geçmesini beklemelidir.
684Şekildeki kara yolu bölümünde, yan yana çizilmiş kesik ve devamlı yol çizgileri sürücülere aşağıdakilerden hangisini bildirir?
- A)Devamlı çizgi tarafındaki araçların şerit değiştirebileceğini
- B)İki şeritli yolun tek şeritli yola dönüşeceğini
- C)Çift yönlü yoldan tek yönlü yola girileceğini
- D)Kesik çizgi tarafındaki araçların şerit değiştirebileceğini
Açıklama — Değerli sürücü adayı, bu soru trafikteki en önemli yol çizgilerinden birini anlamanızı ölçer. Görselde, iki şeritli ve iki yönlü bir yolda, şeritleri ayıran çizginin bir tarafının kesik, diğer tarafının ise devamlı (düz) olduğunu görüyoruz. Bu durumun anlamını çözmek için temel kural şudur: Her sürücü, kendi bulunduğu şeride en yakın olan çizginin kuralına uymak zorundadır. Doğru cevap bu kuralı tam olarak ifade etmektedir. Görseldeki SUV sürücüsü gibi, size en yakın olan çizgi kesik çizgi ise, bu durum trafik güvenliğini tehlikeye atmamak ve gerekli kontrolleri yapmak şartıyla şerit değiştirebileceğiniz veya sollama yapabileceğiniz anlamına gelir. Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım. Devamlı çizgi tarafındaki araçların şerit değiştirebileceğini belirten seçenek, doğru olanın tam tersini iddia eder. Devamlı çizgi tarafında seyreden araçlar için o çizgi, geçilmesi yasak olan bir duvar gibidir; şerit değiştirmek veya sollama yapmak kesinlikle yasaktır. Bu yasak genellikle o yönde ilerleyenler için görüş mesafesinin kısıtlı olduğu viraj veya tepe üstü gibi tehlikeli yerlerde güvenliği sağlamak için konulur. Yolun tek şeride düşeceğini veya tek yönlü hale geleceğini bildiren seçenekler ise tamamen konu dışıdır. Bu yol çizgisi, yolun ilerideki yapısal durumunu değil, sadece bulunduğu noktadaki geçiş kurallarını belirler. Yolun yapısındaki bu tür değişiklikler, ilgili trafik işaret levhaları ve farklı yol işaretlemeleri ile sürücülere çok daha önceden duyurulur. Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre yan yana çizilmiş devamlı ve kesik yol çizgileri, sürücülerin kendilerine en yakın çizginin belirttiği kurala uyması gerektiğini açıkça belirtir. Bu, temel bir güvenlik ilkesidir. Akılda kalıcı bir ipucu olarak şunu unutmayın: 'Kendi tarafındaki çizgiye bak; kesikse geçişe açık, düzse yol kapalı.'
685Şekildeki kavşakta 1 numaralı araç sağa, 2 numaralı araç ise sola dönüş yapmak istemektedir. Bu araçlarla ilgili olarak aşağıdakilerden hangileri doğrudur? I. Her iki araçta dar kavisle dönmelidir. II. 1 numaralı araç geniş, 2 numaralı araç dar kavisle dönmelidir. III. 1 numaralı araç dar, 2 numaralı araç geniş kavisle dönmelidir.
- A)Yalnız I
- B)I, II ve III
- C)Yalnız III
- D)Yalnız II
Açıklama — Kavşaklarda sağa dönüşler her zaman dar kavisle, sola dönüşler ise geniş kavisle yapılmalıdır. Bu kurala göre, 1 numaralı araç sağa döneceği için dar kavisle, 2 numaralı araç sola döneceği için geniş kavisle dönmelidir. Bu durum, III numaralı seçenekte doğru bir şekilde ifade edilmiştir; diğer seçenekler ise bu temel trafik kuralına aykırıdır. Bu dönüş kuralları, trafik akışını düzenleyerek ve olası çarpışmaları önleyerek güvenliği sağlar. Aklınızda bulunsun: Sağa dar, sola geniş kavisle dönülür.
686Şekildeki gibi dönel kavşağa gelen 1 numaralı aracın sürücüsü ne yapmalıdır?
- A)Hızlanarak yoluna devam etmeli
- B)Geçiş hakkını kendi kullanmalı
- C)Korna çalıp 2 numaralı aracı durdurmalı
- D)2 numaralı aracın geçmesini beklemeli
Açıklama — Dönel kavşaklarda temel kural, kavşak içine girmiş olan araçların geçiş üstünlüğüne sahip olmasıdır. Bu nedenle, 1 numaralı aracın sürücüsü, kavşak içinde hareket eden 2 numaralı aracın geçişini beklemelidir. Diğer seçenekler hem tehlikeli hem de trafik kurallarına aykırıdır; korna çalmak, hızlanmak veya geçiş hakkını zorlamak kazalara yol açabilir. Türk Karayolları Trafik Yönetmeliği de bu durumu açıkça belirtir. Aklınızda bulunsun: Dönel kavşaklarda her zaman "içerideki araç önce geçer" ilkesini uygulayın.
6872013-2014 yılları itibariyle ülkemizde meydana gelen trafik kazalarındaki kusur oranları tabloda verilmiştir. Buna göre, aşağıdakilerden hangisi trafik kazalarına en fazla neden olmuştur?
- A)Sürücü
- B)Yolcu
- C)Yaya
- D)Araç
Açıklama — Sevgili sürücü adayı, bu soruda bize sunulan görsel, belirtilen yıllarda ülkemizde gerçekleşen trafik kazalarındaki kusur oranlarını gösteren bir tablodur. Tabloda kazalara yol açan faktörler Sürücü, Yaya, Yolcu ve Araç olarak yüzdelik dilimlerle ayrılmıştır. Sorunun doğru cevabı olan 'Sürücü' seçeneğinin doğruluğunu bu tablodaki veriler net bir şekilde kanıtlamaktadır. Tablo incelendiğinde, kazaların çok büyük bir bölümünün, yaklaşık olarak yüzde doksanına varan bir oranda, sürücü kaynaklı kusurlardan meydana geldiği görülmektedir. Bu oran, diğer tüm faktörlerin toplamından çok daha yüksek olduğu için, trafik kazalarına en fazla sürücülerin neden olduğu sonucuna varırız. Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu incelediğimizde; yolcu seçeneği, kazalardaki en düşük paya sahiptir, çünkü yolcuların araç yönetimine doğrudan bir etkisi bulunmamaktadır. Yaya seçeneği, sürücüden sonra en yüksek ikinci kusur oranına sahip olsa da, sürücülerin ezici oranının oldukça gerisinde kalır, bu nedenle kazaların 'en fazla' nedeni değildir. Araç seçeneği ise mekanik arızaları temsil eder ve bu tür kusurların kaza nedenleri arasındaki payı oldukça düşüktür, bu yüzden kazaların ana sebebi olmaktan uzaktır. Bu durumun altında yatan temel trafik ilkesi, sorumluluğun büyük oranda sürücüye ait olmasıdır. Karayolları Trafik Kanunu'na göre, bir aracı sevk ve idare eden kişi, yani sürücü; aracın kontrolünü sağlamak, hızını yol, hava ve trafik durumuna göre ayarlamak, kurallara uymak ve diğer yol kullanıcılarına karşı dikkatli olmakla yükümlüdür. Trafikteki en aktif ve karar alıcı unsur sürücü olduğu için, kazalardaki sorumluluk payı da doğal olarak en yüksek seviyededir. Akılda kalıcı bir ipucu olarak şunu asla unutmayın: Trafikte direksiyon kimin elindeyse, en büyük sorumluluk da ondadır.
688Haritalarda gösterilen şekildeki işaret, aşağıdakilerden hangisine verilen yol numarasıdır?
- A)Uluslararası yol
- B)Devlet yolu
- C)Demir yolu
- D)Otoyol
Açıklama — Değerli sürücü adayı, bu soruyu ve cevabını tam olarak anlamanız, uzun yol seyahatlerinizde ve harita okuma becerinizde size büyük kolaylık sağlayacaktır. Soruda gösterilen ve üzerinde 'E' harfi ile başlayan bir numara (örneğin E90) bulunan işaret, bir yolun numaralandırma sistemindeki kimliğini belirtir. Doğru cevap olan 'Uluslararası yol' seçeneğinin doğruluğu şuradan gelir: Türkiye'nin de dahil olduğu Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu tarafından belirlenen ve Avrupa'yı bir uçtan bir uca kat eden ana ulaşım arterlerine 'E-yolları' (European routes) adı verilir. Bu yolların levhaları, Türkiye'de yeşil zemin üzerine beyaz yazı ile ve başında 'E' harfi olacak şekilde numaralandırılır. Dolayısıyla, 'E90' levhası, Portekiz'den başlayıp Türkiye üzerinden Irak sınırına kadar uzanan uluslararası bir yolun üzerinde olduğunuzu gösterir. Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna gelince; 'Devlet yolu' seçeneği yanlıştır, çünkü Türkiye'deki devlet yolları mavi zemin üzerine beyaz renkte sadece yol numarası ile (örneğin 100) belirtilir. Levhanın üzerinde 'D' harfi bulunmaz, bu harf halk arasında ve haritalarda bir kodlama olarak kullanılsa da resmi trafik işaretinde yer almaz. 'Otoyol' seçeneği de yanlıştır, zira otoyollarımız turuncu zemin üzerine beyaz renkte sadece yol numarası ile (örneğin 04) kodlanır. Devlet yollarında olduğu gibi, 'O' harfi de resmi levhada bulunmayan, yaygın kullanılan bir kodlamadır. Bir uluslararası yolun güzergahı, bir devlet yolu veya otoyol ile aynı olabilir, ancak 'E' harfli bu özel işaretin anlamı, yolun uluslararası statüsünü belirtmektir, fiziksel tipini değil. 'Demir yolu' seçeneği ise tamamen konu dışıdır; demir yolları karayolu araçları için bu şekilde numaralandırılmaz ve geçitleri için hemzemin geçit işaretleri gibi çok farklı levhalar kullanılır. Bu işaretleri doğru tanımak, Karayolları Trafik Kanunu ve Yönetmeliği'nin temelini oluşturan, sürücünün yol ve çevre koşulları hakkında bilgi sahibi olma ve seyahatini güvenle planlama yükümlülüğünün bir parçasıdır. Akılda kalıcı bir ipucu olarak şunu düşünebilirsiniz: Levhadaki 'E' harfi, size 'Europe' yani Avrupa kelimesini çağrıştırsın. Böylece bu yolların ülkeler arası, yani uluslararası yollar olduğunu kolayca hatırlayabilirsiniz.
689Yanlışlıkla sol şeride girdiniz, ancak sağa dönmek istiyorsunuz. Nasıl düzgün davranırsın?
- A)Düz devam ediyorum ve geçiş alanında sağa dönüyorum
- B)Dikkatlice sol şeride geçiyorum
- C)Dümdüz giderim veya sola dönerim
- D)Dikkatlice sağ şeride geçiyorum
Açıklama — Çok şeritli bir yolda kavşağa yaklaşırken yanlışlıkla en sol şeride girmiş bir sürücünün, yol yüzeyindeki yön oklarının sadece düz gitmeye veya sola dönmeye izin verdiğini fark ettiği bir durum söz konusudur. Bu senaryoda yapılması gereken en doğru davranış, girilmiş olan şeridin kurallarına uymaktır. Kavşağa yaklaşırken şeritleri ayıran çizginin düz çizgiye dönüşmesi, şerit değiştirmenin artık yasaklandığını ve tehlikeli olduğunu gösterir. Bu nedenle sürücü, hatasını fark etse bile şeridin izin verdiği manevralardan birini, yani dümdüz gitmeyi veya sola dönmeyi tercih etmelidir. Diğer seçenekler trafik güvenliği açısından büyük riskler taşır. Zaten en sol şeritte olunduğu için daha sola geçmek imkansızdır. Düz çizgiyi çiğneyerek sağ şeride geçmeye çalışmak, hem bir kural ihlalidir hem de sağ şeritten kurallara uygun şekilde gelen araçlarla ciddi bir kaza riski yaratır. Aynı şekilde, en sol şeritten kavşak içerisinde tüm şeritleri keserek sağa dönmeye çalışmak, trafiği kaosa sürükleyecek öngörülemez ve son derece tehlikeli bir harekettir. İlgili trafik yönetmelikleri uyarınca, sürücüler kavşağa gelmeden önce gidecekleri yöne uygun şeride zamanında girmeli ve kavşak alanında şerit değiştirmemelidir. Bu temel kural, trafikteki düzeni ve öngörülebilirliği sağlayarak kazaları önler. Dolayısıyla, böyle bir durumda en güvenli hareket, hatayı kabul edip güvenli bir şekilde yola devam etmek ve gerekirse ilerideki uygun bir noktadan dönüş yaparak rotayı yeniden planlamaktır.
690Şekildeki kara yolu üzerine çizilmiş yatay işaretlemelere göre 1 numaralı araç sürücüsü nasıl davranmalıdır?
- A)En sol şeride geçmeli
- B)Yavaşlamalı, sağ şeride girmeli
- C)Hızlanmalı, bulunduğu şeritte devam etmeli
- D)2 numaralı aracı uyararak yavaşlamasını sağlamalı
Açıklama — Değerli sürücü adayı, bu sorunun doğru çözümünü anlamak için görseldeki yatay işaretlemelere odaklanmalıyız. Görselde, 1 numaralı aracın bulunduğu orta şeridin zeminine çizilmiş ileri ve sağa dönük oklar görmekteyiz. Karayolları Trafik Yönetmeliği'nde 'Şerit Düzenleme Okları' olarak geçen bu işaretler, sürücüye içinde bulunduğu şeridin ileride bir engel, daralma veya sonlanma nedeniyle kapanacağını bildirir. Bu nedenle, sürücünün okun gösterdiği yöndeki şeride, yani sağ şeride, güvenli bir şekilde geçmesi gerektiğini zorunlu kılar. Bu durumda 1 numaralı araç sürücüsünün yapması gereken doğru davranış, öncelikle hızını azaltarak yani yavaşlayarak durumu kontrol altına almak, ardından sağ şeritteki 2 numaralı araç gibi diğer araçların konumunu ve hızını dikiz aynasından kontrol etmek, sinyalini vererek niyetini belli etmek ve en önemlisi, geçiş için güvenli bir boşluk oluştuğunda sağ şeride girmektir. Bu sıralama, doğru cevap olan 'Yavaşlamalı, sağ şeride girmeli' seçeneğini tam olarak karşılamaktadır. Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna gelince; 'En sol şeride geçmeli' seçeneği hatalıdır çünkü yerdeki oklar açıkça sağ şeride geçilmesi yönünde bir talimat vermektedir; aksi yöne bir manevra yapmak bu işareti yok saymak olur. 'Hızlanmalı, bulunduğu şeritte devam etmeli' seçeneği ise son derece tehlikelidir, çünkü bu işaretler bir uyarıdır ve şeridin ileride kullanılamayacağını bildirir; hızlanmak, sürücüyü ileride ani ve tehlikeli bir manevraya zorlayarak kaza riskini artırır. Son olarak, '2 numaralı aracı uyararak yavaşlamasını sağlamalı' seçeneği de yanlıştır. Trafikteki temel kural, şerit değiştirecek olan sürücünün, girmek istediği şeritte seyreden araçların geçiş hakkına saygı göstermesi ve onların seyrini tehlikeye atmadan veya aksatmadan manevrasını tamamlamasıdır. Şerit değiştiren araç, girmek istediği şeritteki araca yol vermek zorundadır. Akılda kalıcı bir ipucu olarak şunu düşünebilirsiniz: 'Yoldaki ok, senin yolunu çizer. Oku takip et, güvenle ilerle.'
691Şekle göre 1 numaralı araç sürücüsünün önündeki aracı geçmesinin yasak olmasının sebebi aşağıdakilerden hangisidir?
- A)İki yönlü yollarda karşıdan gelen trafik dâhil, yolu kullananların tümü için tehlike yaratacak şekilde kullanacağı şeridin görüşe kapalı olması
- B)Arkasından gelen bir başka sürücünün kendisini geçmeye başlamış olması
- C)Kara yolunun öndeki araç için güçlük yaratmayacak şekilde geçişe uygun durumda bulunması
- D)Önünde giden sürücünün bir başka aracı geçme niyetini belirten uyarma işaretini vermiş bulunması
Açıklama — Değerli sürücü adayı, bu sorudaki görseli bir eğitmen gözüyle detaylıca inceleyelim. Görselde, iki yönlü bir karayolunda, bir tepeüstü gibi ilerisi net olarak görünmeyen bir yol kesimine yaklaşan iki araç bulunmaktadır. Arkadaki 1 numaralı araç, öndeki aracı takip etmektedir. Yolun en belirgin özelliği, ilerideki kısmının bir tepe gibi yükselerek sürücünün karşı şeride dair görüş alanını tamamen kapatmasıdır. Doğru cevap, bu durumu kusursuz bir şekilde açıklamaktadır. Sollama manevrasının en temel güvenlik prensibi, karşı şeridin yeterli bir mesafe boyunca boş ve güvenli olduğundan emin olmaktır. Görseldeki gibi bir tepeüstüne yaklaşırken, karşıdan bir aracın gelip gelmediğini bilmek imkânsızdır. Bu belirsizlik anında sollama yapmaya kalkışmak, karşıdan gelen bir araçla kafa kafaya çarpışma riskini doğurur ki bu, trafik kazalarının en ölümcül olanlarındandır. Bu nedenle, karşı şeridin görüşe kapalı olması, sollama için mutlak bir yasak sebebidir. Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin 'Geçmenin Yasak Olduğu Yerler' başlığı altında belirtildiği üzere, görüş yetersizliği olan tepeüstleri, dönemeçler, kavşaklar, tüneller gibi yerlerde öndeki aracı geçmek kesinlikle yasaktır. Ayrıca, bu gibi tehlikeli yol kesimlerinde şeritleri ayıran yol çizgileri de genellikle yasağı pekiştirmek amacıyla devamlı çizgi şeklinde olur. Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna gelince; arkadan gelen bir aracın sollama yapmaya başlaması da bir yasak sebebidir, bu doğru bir bilgidir ancak görselde 1 numaralı aracın arkasında böyle bir durum yoktur. Bir diğer seçenek, sollama yasağını değil, tam tersine sollamanın yapılabileceği uygun bir durumu ifade ettiği için mantıken yanlıştır. Öndeki aracın sollama sinyali vermesi durumu da bir sollama yasağı sebebidir, fakat görselde öndeki aracın böyle bir niyet belirttiğine dair herhangi bir işaret bulunmamaktadır. Akılda kalıcı bir ipucu olarak şunu asla unutmayın: Göremiyorsan, geçme! Yolun ilerisi sizin için bir sır perdesiyse, o perdeyi aralamaya kalkışmak en büyük hatadır.
692Şekildeki gibi bir kavşakta karşılaşan araçların geçiş önceliği sıralaması nasıl olmalıdır?
- A)1 - 2 - 3
- B)2 - 3 - 1
- C)3 - 2 - 1
- D)3 - 1 - 2
Açıklama — Değerli sürücü adayı, bu soru kavşaklardaki geçiş önceliği kurallarını doğru bir şekilde uygulama becerisini ölçmektedir. Görseldeki sahne, bir anayol ile bu yola bağlanan bir tali yolun oluşturduğu bir kavşağı göstermektedir. 1 numaralı otomobil, üzerinde 'Yol Ver' levhası bulunan tali yoldan anayola katılmak isterken, 2 numaralı traktör ve 3 numaralı otobüs anayol üzerinde hareket etmektedir. Geçiş önceliği sıralamasını belirleyen kurallar şöyledir: Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre, tali yoldan gelen sürücüler anayoldaki tüm araçlara yol vermek zorundadır. Bu temel kural gereği, 1 numaralı otomobilin geçiş hakkı en sondadır. Geriye anayol üzerinde bulunan 2 numaralı traktör ve 3 numaralı otobüs kalmaktadır. Aynı önceliğe sahip bir yolda bulunan ve birbirine zıt yönlerden gelen araçlar arasındaki geçiş hakkını belirleyen kural ise yapacakları manevralara göre işler. Kurala göre, sola dönüş yapan sürücü, karşıdan düz gelen veya sağa dönen araca yol vermekle yükümlüdür. Bu durumda, 3 numaralı otobüs sola dönüş yapmak istediği için, karşı yönden düz ilerlemekte olan 2 numaralı traktöre yol vermelidir. Dolayısıyla, anayol üzerindeki araçlardan ilk geçiş hakkı düz giden 2 numaralı traktöründür. Traktör geçtikten sonra, yine anayolda olan 3 numaralı otobüs dönüşünü tamamlar. Son olarak, anayoldaki trafik akışı tamamlandıktan sonra tali yolda bekleyen 1 numaralı otomobil güvenli bir şekilde kavşağa girer. Bu kurallar zinciri sonucunda doğru geçiş önceliği sıralaması 2 - 3 - 1 şeklinde oluşur.
693Bu durumda nasıl davranırsınız I.hızı değişmeden devam et II.hızı azalt III.Fren yapmaya hazır olun
- A)I ve III
- B)II ve III
- C)Yalnız I
- D)Yalnız II
Açıklama — Değerli sürücü adayı, bu soruyu doğru anlamak, trafikteki en önemli becerilerden biri olan tehlikeyi öngörme ve tedbirli sürüş yeteneğinizi ölçer. Görseli incelediğimizde, yerleşim yeri içinde, iki tarafı binalarla çevrili dar bir yolda ilerlediğimizi görüyoruz. İleride, yolun sağ tarafında, bir kısmı kaldırıma park etmiş ancak büyük bir bölümüyle yolu daraltan bir iş makinesi durmaktadır. Bu durum, yolun ilerisinde bir darboğaz oluşturmakta ve görüş alanımızı kısmen engellemektedir. Bu nedenle doğru davranış, hızı azaltmak ve aynı anda fren yapmaya hazır olmaktır. Önünüzdeki iş makinesi bir tehlike potansiyeli taşır; aniden hareket edebilir, arkasından bir yaya veya çocuk yola çıkabilir. Hızınızı azaltmak, bu gibi beklenmedik durumlara tepki vermek için size değerli zaman kazandırır. Aynı anda fren yapmaya hazır olmak, yani ayağınızı gaz pedalından çekip fren pedalının üzerinde bekletmek, olası bir acil durumda durma mesafenizi en aza indirir. Bu iki davranış, güvenli ve sorumlu sürüşün temelini oluşturan bir bütündür. Hızı değiştirmeden devam etmek, bariz bir tehlikeyi görmezden gelmek anlamına gelir ve kaza riskini en üst düzeye çıkaran son derece tehlikeli bir yaklaşımdır. Sadece hızı azaltmak ise doğru yönde bir adım olsa da tek başına eksiktir; çünkü tehlikenin devam ettiği bir durumda sadece yavaşlamak yeterli olmayabilir, aynı zamanda acil bir hamle için de hazırlıklı olmak gerekir. Fren pedalına hazır olmak bu hazırlık seviyesini tamamlar. Hızı değiştirmeden devam edip fren yapmaya hazır olmak ise kendi içinde çelişkili ve mantıksız bir davranıştır; bir tehlike sezip fren yapmaya hazırlanıyorsanız, hızınızı azaltmamanız için hiçbir makul gerekçe olamaz. Bu durumdaki doğru davranış, trafik mevzuatının sürücülerin hızlarını yol, trafik ve görüş şartlarına göre ayarlamaları gerektiğini belirten temel ilkesiyle doğrudan ilgilidir. İlgili mevzuat, sürücülerin özellikle görüşün yetersiz olduğu, yolun daraldığı kesimlere ve benzeri tehlike potansiyeli taşıyan yerlere yaklaşırken hızlarını azaltmalarını gerektirir. Güvenli sürüş, sadece kuralları bilmek değil, aynı zamanda öngörülü olup potansiyel risklere karşı proaktif önlemler almaktır. Akılda kalıcı bir ipucu olarak şunu unutmayın: Trafikte bir engel veya belirsizlik gördüğünüzde, 'Yavaşla ve Hazırlan' kuralını uygulayın.
694Şekildeki kara yoluna ne ad verilir?
- A)Tali yol
- B)Geçiş yolu
- C)Bağlantı yolu
- D)Bölünmüş yol
Açıklama — Şekildeki kara yolu, karşı yönden gelen trafik akışının bir ayırıcı (refüj veya çift çizgi gibi) ile birbirinden ayrıldığı bir yapıya sahiptir. Bu özellik, Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre "bölünmüş yol" tanımına tam olarak uymaktadır ve doğru cevaptır. Geçiş yolu bir mülke giriş çıkışı, bağlantı yolu kavşaklardaki kısa geçişleri, tali yol ise ana yola bağlanan daha az önemli yolları ifade eder ki görseldeki durum bunlara uymamaktadır. Bölünmüş yollar, karşı yönden gelen araçlarla çarpışma riskini azaltarak trafik güvenliğini önemli ölçüde artırır. Aklınızda bulunsun: Ortada bir ayırıcı varsa, o yol genellikle bölünmüş yoldur.
695Bu durumda hangisi doğrudur?
- A)Yeşil arabanın geçmesine izin verdim
- B)Yeşil arabanın önünden sola dönerim.
- C)Kırmızı Arabanın geçmesine izin veriririm
- D)hiçbiri
Açıklama — Sevgili sürücü adayı, bu görselde aracımızla bir kavşağa yaklaşmakta ve sola dönüş yapmak üzere olduğumuz görülmektedir. Gösterge panelindeki aktif sol sinyal lambası ve yola çizilmiş yön oku, bu niyetimizi doğrulamaktadır. Kavşak analiz edildiğinde, karşı yönden gelerek düz ilerleyen ve bizim dönüş güzergahımızla kesişecek olan yeşil bir araç ile sol tarafta anayola katılmak için bekleyen kırmızı bir araç bulunmaktadır. Bu kavşakta herhangi bir trafik ışığı, levhası veya trafik polisi bulunmadığı için geçiş hakkı kuralları devreye girer. Bu durumda doğru davranış, yeşil arabanın geçmesine izin vermektir. Bunun temel gerekçesi, en önemli geçiş hakkı kurallarından biridir: Sola dönüş yapan sürücüler, karşıdan gelen ve düz gitmekte olan araçlara ilk geçiş hakkını vermek zorundadır. Yeşil araç, bizim dönüşümüz sırasında karşıdan gelen ve düz ilerleyen araç konumunda olduğu için geçiş üstünlüğü ondadır. Güvenliğimiz ve trafik düzeni için onun geçişini beklemeliyiz. Yeşil arabanın önünden dönmeye çalışmak, bu kuralı ihlal etmek anlamına gelir ve karşıdan gelen aracın yolunu keserek ciddi bir kaza riski yaratır. Kırmızı aracın geçmesine izin vermek de hatalıdır, çünkü anayola katılmak için bekleyen sürücüler, anayoldaki araçlara yol vermekle yükümlüdür; dolayısıyla kırmızı araca karşı geçiş üstünlüğü bizdedir ve bizimle anlık bir geçiş önceliği çatışması bulunmamaktadır. Bu senaryoda aklımızda tutmamız gereken temel ilke şudur: Dönüş yapan araçlar, düz giden araçlara yol verir. Akılda kalıcı bir ipucu olarak, 'Dönüş yapan bekler, düz giden geçer' kuralı, kavşaklarda doğru kararı vermenizi sağlayarak sizi ve diğer sürücüleri korur.
696Şekildeki trafik işareti aşağıdakilerden hangisini bildirir?
- A)Motorlu taşıtların giremeyeceğini
- B)Kasisli yola girileceğini
- C)Yolun trafiğe kapalı olduğunu
- D)Yolda çalışma olduğunu
Açıklama — Görseldeki üçgen ve kırmızı çerçeveli işaret, tehlike uyarı işaretlerinden olup, ileride kasisli veya engebeli bir yol kesimine girileceğini bildirir. Bu nedenle doğru cevap A seçeneğidir. Diğer seçeneklerde belirtilen "yolda çalışma", "yolun trafiğe kapalı olduğu" veya "motorlu taşıtların giremeyeceği" durumlar farklı trafik işaretleriyle belirtilir. Bu işareti gördüğünüzde hızınızı düşürerek aracınızın ve yolcularınızın güvenliğini sağlamanız önemlidir. Unutmayın, işaretin içindeki dalgalı şekil yolun "kasisli" olduğunu görsel olarak anlatır.
697Kara yolunun sağ ve soluna konan şekildeki trafik işaretleri, sürücülere aşağıdakilerden hangisine yaklaşıldığını bildirir?
- A)Demir yoluna
- B)Kavşağa
- C)Köprüye
- D)Tali yola
Açıklama — Görselde, yolun sağına ve soluna karşılıklı olarak yerleştirilmiş, üzerinde aşağıya doğru eğimli siyah ve beyaz renkli kalın çapraz şeritler bulunan iki adet dikey dikdörtgen levha görülmektedir. Bu işaretler, sürücülere bir köprüye yaklaşıldığını bildirdiği için doğru cevap 'Köprüye' seçeneğidir. Bu levhalar, resmi olarak tehlike uyarı işaretleri kategorisinde yer alan ve pratikte köprü korkuluk başı işaretleyicileri olarak da bilinen yön levhalarıdır. Temel amaçları, köprü, viyadük veya menfez gibi kenarlarında korkuluk gibi sabit engeller bulunan ve yolun daralabileceği yapıların başlangıç noktalarını, özellikle gece veya görüşün düşük olduğu hava koşullarında belirgin hale getirmektir. Bu levhalar genellikle tam olarak yapının başlangıcında konumlandırılır ve sürücüye yolun fiziksel olarak daralacağını veya yan manevra alanının kısıtlanacağını bildirir. Bu nedenle bu işaretleri gören sürücü, hızını düşürmeli ve şeridinde daha dikkatli ilerlemelidir. Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakacak olursak; demir yolu geçitlerine yaklaşıldığını bildiren levhalar tamamen farklıdır. Kontrolsüz demir yolu geçidi için 'çarpı' şeklinde bir işaret kullanılırken, geçide olan mesafeyi bildiren levhalar ise üzerinde kırmızı ve beyaz eğik şeritler bulunan ve mesafenin azaldığını gösteren işaretlerdir. Kavşaklara yaklaşıldığını bildiren işaretler ise genellikle üçgen şeklindeki tehlike uyarı levhalarıdır ve kavşağın türünü şematik olarak gösterirler. Benzer şekilde, bir tali yola yaklaşıldığını değil, tali yoldan ana yola katılımı veya ana yoldan tali yola ayrımı gösteren levhalar da yine genellikle üçgen şeklindedir. Sorudaki levhalar ise bir yol türünü değil, bir yapıya girişi işaret etmektedir. Karayolları Trafik Yönetmeliği'nde belirtildiği üzere bu tehlike uyarı işaretlerinin amacı, sürücünün köprünün genişliğini ve başlangıcını net bir şekilde algılamasını sağlayarak, özellikle dar köprülerde karşı yönden gelen araçlarla karşılaşma veya köprü korkuluklarına çarpma riskini en aza indirmektir. Bu nedenle bu levhaları gördüğünüzde, direksiyon hakimiyetinizi artırmalı ve olası bir daralmaya karşı hazırlıklı olmalısınız. Akılda kalıcı bir ipucu olarak, bu siyah beyaz çizgileri köprünün sizi karşılayan ve yolun sınırlarını çizen 'kolları' veya 'parmaklıkları' olarak hayal edebilirsiniz; bu 'parmaklıklar' size 'Dikkat, dar bir alana giriyorsun, şeridinde kal!' mesajını verir.
698Şekildeki trafik işareti aşağıdakilerden hangisini bildirir?
- A)Mopetin giremeyeceğini
- B)Mopet yolunu
- C)Bisiklet yolunu
- D)Motosikletin giremeyeceğini
Açıklama — Bu işaret, kırmızı yuvarlak yasaklayıcı işaretler grubundadır ve içindeki sembol mopeti temsil eder. Dolayısıyla, bu yola mopetlerin girmesinin yasak olduğunu bildirir. Mopet yolu veya bisiklet yolu gibi yönlendirici işaretler mavi renkte ve yuvarlak olurken, motosiklet sembolü mopetten daha büyük ve farklı bir görünüme sahiptir. Unutmayın, kırmızı yuvarlak işaretler her zaman bir yasağı veya kısıtlamayı ifade eder.
699Şekildeki 1 numaralı aracın saatteki hızı 70 kilometredir. Takip mesafesi, saatteki hızın en az yarısı kadar metre olduğuna göre; 1 numaralı araç ile önündeki araç arasında en az kaç metre olmalıdır?
- A)50
- B)140
- C)70
- D)35
Açıklama — Bu ehliyet sınavı sorusu, trafikteki en hayati güvenlik kurallarından biri olan güvenli takip mesafesini ölçmektedir. Soruda, saatte 70 kilometre hızla giden 1 numaralı aracın, önündeki araçla arasında bırakması gereken minimum mesafenin ne olduğu sorulmaktadır. Trafik kurallarına göre, normal hava ve yol şartlarında bir aracın takip mesafesi, kilometre cinsinden saatteki hızının en az yarısı kadar metre olmalıdır. Bu temel kuralı soruya uyguladığımızda, aracın hızı olan 70 km/saat değerini ikiye bölmemiz gerekir. Yapılan hesaplama, 70 / 2 = 35 metre sonucunu verir. Dolayısıyla, 1 numaralı aracın önündeki araçla arasında bırakması gereken yasal minimum mesafe 35 metredir. Bu mesafe, öndeki aracın ani bir fren yapması durumunda sürücünün durumu fark etmesi (reaksiyon süresi) ve aracı güvenli bir şekilde durdurabilmesi (fren mesafesi) için gerekli olan zaman ve alanı tanır. Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim: 70 seçeneği, aracın hızının kendisidir ve takip mesafesiyle karıştırılmaması gereken bir değerdir. 50 seçeneği, verilen hızla ilgili kurala dayalı bir hesaplamanın sonucu değildir ve bir çeldirici olarak yer almaktadır. 140 seçeneği ise, kuralı ters uygulayarak hızı ikiye bölmek yerine ikiyle çarpma hatasından kaynaklanır; 140 metrelik bir mesafe 'en az 35 metre' şartını fazlasıyla karşılıyor olsa da, soruda istenen kurala göre hesaplanmış minimum yasal mesafe bu değildir. Unutulmamalıdır ki, bu kural kuru ve görüşün açık olduğu ideal yol koşulları için geçerlidir. Yağmurlu, karlı, buzlu veya bozuk yollarda bu mesafenin mutlaka artırılması gerekir. Bu kuralı pratik olarak yolda uygulamanın bir yolu da 'iki saniye' kuralıdır. Öndeki araç sabit bir nesnenin (örneğin bir trafik levhası veya ağaç) yanından geçtiği an 'bin bir, bin iki' diye saymaya başlayın. Eğer siz aynı nesnenin yanına 'bin iki' demeyi bitirmeden ulaşıyorsanız, çok yakınsınız demektir ve yavaşlayarak mesafeyi artırmalısınız.
700Şekildeki gibi sola dönüş yapacak olan sürücü, aşağıdakilerden hangilerini yapmalıdır? I. Sola dönüş lambasını yakmalı II. Hızını azaltmalı III. Dar bir kavisle dönmeli
- A)Yalnız I
- B)I ve II
- C)II ve III
- D)I, II ve III
Açıklama — Bu soruda, bir kavşakta sola dönüş yapacak bir sürücünün uyması gereken kurallar sorgulanmaktadır. Güvenli ve kurallara uygun bir sola dönüş manevrası için sürücünün öncelikle niyetini diğer yol kullanıcılarına bildirmesi ve aracın kontrolünü tam olarak sağlaması gerekir. Bu bağlamda, ilk olarak sola dönüş lambasını yakmak (I), yani sinyal vermek, trafikteki temel bir iletişim ve güvenlik kuralıdır. Dönüşe başlamadan makul bir mesafe önce verilen sinyal, hem arkanızdaki hem de kavşaktaki diğer sürücü ve yayaların sizin ne yapacağınızı anlamasını ve kendi pozisyonlarını buna göre ayarlamasını sağlar, böylece olası kazaların önüne geçilir. İkinci olarak, hızı azaltmak (II), her türlü manevraya girerken aracın kontrolünü kaybetmemek için zorunludur. Kavşaklar potansiyel tehlike bölgeleri olduğu için hızı düşürmek, sürücünün hem çevresini daha etkin bir şekilde kontrol etmesine hem de dönüşü emniyetli bir yörüngede tamamlamasına olanak tanır. Yüksek hızla yapılan bir dönüş, aracın savrulmasına veya şeritten çıkmasına yol açabilir. Sorudaki çeldirici ifade olan 'dar bir kavisle dönmeli' (III) öncülü ise sola dönüşler için tamamen yanlıştır. Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin dönüşlerle ilgili hükümleri uyarınca, sürücüler sola dönüşlerini 'geniş bir kavisle' yapmak zorundadır. Bunun temel mantığı, sola dönerken karşı yönden gelen trafiğin şeridini ihlal etmemek ve dönüş tamamlandığında girilecek yolun gidiş yönündeki uygun şeride güvenli bir şekilde yerleşmektir. Görseldeki kesik çizgiler de bu ideal geniş dönüş yayını göstermektedir. Dar kavisle dönme kuralı, sağa dönüşler için geçerlidir. Sola dönerken dar bir kavis yapmaya çalışmak, karşı şeride girmek anlamına geleceğinden, kafa kafaya çarpışma gibi çok tehlikeli bir duruma yol açar. Bu nedenle III. öncül kesinlikle yanlıştır ve onu içeren seçenekler elenir. Sadece sinyal vermeyi içeren seçenek ise hızı azaltma gibi hayati bir güvenlik adımını dışarıda bıraktığı için eksik kalır. Akılda kalıcı bir ipucu olarak, 'Sağa Dar, Sola Geniş' kuralı daima hatırlanmalıdır.