376-400. sorular ve açıklamaları
376Aracın hareketi için gerekli gücü sağlayan aşağıdakilerden hangisidir?
- A)Motor
- B)Egzoz
- C)Diferansiyel
- D)Fren
Açıklama — Motor, aracın hareketi için gerekli gücü üreten ana bileşendir; yakıtı enerjiye çevirerek aracın ilerlemesini sağlar. Egzoz, motorun ürettiği gazları dışarı atar; diferansiyel, tekerleklere gücü iletir; fren ise aracın hızını azaltır veya durdurur. Motorun çalışmaması durumunda araç hareket edemez, bu nedenle motorun bakımı ve düzgün çalışması trafik güvenliği için önemlidir. Hatırlatma: Aracın kalbi motordur, diğer parçalar bu kalbin işleyişine yardımcı olur.
İlk çıkış: 23 Ağustos 2026 · son: 23 Eylül 2026 · 2 oturumda soruldu
377Aracın kullanma kılavuzuna göre, belirli kilometre dolunca aşağıdaki parçalardan hangisi değiştirilir?
- A)Buji
- B)Manifold
- C)Teker jantı
- D)Vites kutusu
Açıklama — Buji, aracın motorunun düzgün çalışabilmesi için belirli bir kilometrede değiştirilmesi gereken bir parçadır. Zamanla aşınır ve performans kaybına neden olabilir. Manifold, teker jantı ve vites kutusu ise genellikle sadece arıza durumunda veya hasar gördüğünde değiştirilir, belirli bir kilometrede değişim gerektirmez. Aracın düzenli bakımı, güvenli sürüş için önemlidir ve buji değişimi de bu bakımın bir parçasıdır. Pratik ipucu: Aracınızın kullanma kılavuzunu okuyarak, hangi parçaların ne zaman değişmesi gerektiğini öğrenin.
İlk çıkış: 23 Ağustos 2026 · son: 23 Eylül 2026 · 2 oturumda soruldu
378Araç lastiklerinin yan yüzeyinde (yanağında) bulunan "195 / 65 R 15" ifadesindeki "R" harfi neyi temsil eder?
- A)Lastiğin radyal (gövde yapısı) yapıda olduğunu
- B)Jantın inç cinsinden çapını
- C)Lastiğin taban genişliğini
- D)Lastiğin yük endeksini
Açıklama — "195 / 65 R 15" ifadesindeki "R" harfi, lastiğin radyal yapıda olduğunu belirtir. Radyal lastikler, daha iyi yol tutuşu ve konfor sağladığı için yaygın olarak tercih edilir. Diğer seçenekler ise yanlıştır çünkü: A) Lastiğin taban genişliği "195" ile ifade edilir, C) Jantın inç cinsinden çapı "15" ile belirtilir, D) Yük endeksi ise bu ifadede yer almaz. Lastiklerin doğru yapıda ve ebatta olması, aracın yol tutuşunu ve güvenliğini doğrudan etkiler. Hatırlatma: "R" harfi, radyal yapıyı temsil eder; bu, lastiklerin modern ve güvenli bir tasarıma sahip olduğunu gösterir.
İlk çıkış: 23 Ağustos 2026 · son: 23 Eylül 2026 · 2 oturumda soruldu
379Şekilde soru işareti (?) ile gösterilen kapaktan motora ne konulur?
- A)Antifriz
- B)Motor soğutma suyu
- C)Motor yağı
- D)Fren hidroliği
Açıklama — Sevgili sürücü adayı, bu soruda yer alan görsel, bir otomobil motorunun üst kısmını göstermektedir ve soru işaretiyle belirtilen kapak, motor yağı dolum ağzıdır. Bu kapak, genellikle motorun en üstünde bulunan ve supap kapağı ya da külbütör kapağı olarak bilinen parçanın üzerinde yer alır. Dolayısıyla bu kapaktan motora motor yağı konulur. Motor yağı, motorun adeta can damarıdır; pistonlar, krank mili gibi birbiriyle sürekli temas halinde olan yüzlerce metal parçanın arasında bir film tabakası oluşturarak sürtünmeyi ve aşınmayı önler. Aynı zamanda motorun içinde oluşan kir ve partikülleri temizler ve dolaşımı sırasında ısının bir kısmını dağıtarak motorun soğumasına da yardımcı olur. Motor yağının seviyesinin eksilmesi veya özelliklerini kaybetmesi, motorda geri döndürülemez ve çok masraflı hasarlara yol açabilir. Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu anlamak da önemlidir. Antifriz, motor soğutma suyunun donma noktasını düşürüp kaynama noktasını yükselten ve sistemi korozyona karşı koruyan bir kimyasaldır. Su ile karıştırılarak kullanılan bu sıvı, yağlama sisteminden tamamen bağımsız olan soğutma sistemine aittir ve radyatör kapağından veya genleşme kabı adı verilen ayrı bir hazneden eklenir. Motor yağı dolum kapağından yanlışlıkla antifriz veya su eklenmesi, yağ ile suyun karışarak yağlama özelliğini tamamen yok eden, süt benzeri bir emülsiyon oluşturmasına neden olur. Bu durum, yağlama filminin anında bozulmasına ve motorun çok kısa sürede kilitlenerek "yatak sarması" denilen büyük bir arıza yapmasına sebep olur. Fren hidroliği ise bambaşka bir sistem olan fren sisteminin bir parçasıdır. Görevi, fren pedalına uyguladığınız basıncı tekerleklerdeki fren mekanizmalarına hidrolik olarak iletmektir. Fren hidroliğinin de motor bölmesinde, genellikle üzerinde bir fren simgesi bulunan kendi özel ve küçük bir deposu vardır. Bu sıvının motor yağına karıştırılması da benzer şekilde yıkıcı sonuçlar doğurur. Bir sürücünün, aracını trafiğe çıkarmadan önce temel sıvı seviyelerini (motor yağı, soğutma suyu, fren hidroliği) kontrol etme sorumluluğu vardır. Bu, Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin de sürücülerden beklediği temel bir güvenlik ilkesidir. Yanlış yere yanlış sıvı koymak, sadece aracınıza ciddi zarar vermekle kalmaz, aynı zamanda seyir halindeyken motorun aniden durması gibi tehlikeli durumlara yol açarak hem sizin hem de trafikteki diğer insanların güvenliğini riske atar. Pratik bir ipucu olarak, motor yağı dolum kapaklarının üzerinde genellikle eski tip bir yağdanlık veya damlayan bir yağ damlası simgesi bulunur. Bu simge, size doğru dolum noktasını hatırlatır. Unutmayın, aracınızın sistemleri hassastır; doğru sıvı, doğru yere konulmalıdır.
380Araç lastiklerinin yetersiz şişirilmesi aşağıdakilerden hangisine neden olur?
- A)Yakıt tüketiminin artmasına
- B)Radyatör peteklerinin tıkanmasına
- C)Şarj lambasının yanmasına
- D)El freninin arızalanmasına
Açıklama — Araç lastiklerinin yetersiz şişirilmesi, lastiklerin yol yüzeyiyle daha fazla temas etmesine neden olur, bu da sürtünmeyi artırarak yakıt tüketiminin artmasına yol açar. Radyatör peteklerinin tıkanması veya şarj lambasının yanması, lastik basıncıyla ilgili değildir; bunlar farklı mekanik sorunlardan kaynaklanır. El freninin arızalanması da lastik basıncıyla doğrudan bağlantılı değildir. Lastiklerin doğru basınçta olması, hem yakıt tasarrufu sağlar hem de araç güvenliğini artırır. Hatırlatma: Lastik basıncını düzenli olarak kontrol edin, özellikle uzun yolculuklardan önce.
İlk çıkış: 23 Ağustos 2026 · son: 23 Eylül 2026 · 2 oturumda soruldu
381I- Akü kontrolü II- Lastik kontrolü III- Antifriz kontrolü Yukarıda verilenlerden hangileri, aracın kış koşullarına hazırlanmasında alınması gereken önlemlerdendir?
- A)I, II ve III
- B)Yalnız I
- C)II ve III
- D)I ve II
Açıklama — Aracın kış koşullarına hazırlanmasında akü, lastik ve antifriz kontrolü önemlidir çünkü soğuk hava, akünün performansını düşürebilir, lastiklerin yol tutuşunu etkileyebilir ve motorun donmasını önlemek için antifriz gereklidir. Yalnız I veya I ve II seçenekleri eksik kalır çünkü antifriz kontrolü de kış hazırlığında kritik bir rol oynar. Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre, araçların mevsim şartlarına uygun şekilde bakımlarının yapılması trafik güvenliği açısından önemlidir. Pratik ipucu: Kışa girmeden önce "ALA" (Akü, Lastik, Antifriz) kontrolünü yapmayı unutma!
İlk çıkış: 23 Ağustos 2026 · son: 23 Eylül 2026 · 2 oturumda soruldu
382Aşağıdakilerden hangisi, aracın elektrik devrelerinde meydana gelebilecek kısa devre sonunda sistemi olası yangın tehlikesine karşı korumak için kullanılır?
- A)Flaşör
- B)Sigorta
- C)Far anahtarı
- D)Sinyal ampulü
Açıklama — Sigorta, aracın elektrik devrelerinde kısa devre gibi aşırı akım durumlarında devreyi keserek yangın riskini önler. Flaşör, far anahtarı ve sinyal ampulü gibi diğer seçenekler, elektrik devresini korumak yerine aydınlatma ve sinyalizasyon işlevleri için kullanılır. Araçların elektrik sistemlerinde yangın güvenliği sağlamak için sigortaların doğru kapasitede ve sağlam olması önemlidir. Hatırlatma: Sigortalar, devreyi koruyan birer güvenlik kapısı gibidir; arıza durumunda devreyi keserek tehlikeyi önlerler.
İlk çıkış: 23 Ağustos 2026 · son: 23 Eylül 2026 · 2 oturumda soruldu
383Akünün elektrolit seviyesi azalmış ise ne ilave edilir?
- A)Asit
- B)Alkol
- C)Saf su
- D)Antifriz
Açıklama — Akünün elektrolit seviyesi azaldığında saf su eklenir çünkü aküdeki elektrolit, sülfürik asit ve sudan oluşur; buharlaşan kısım sudur. Asit eklemek, asit yoğunluğunu artırarak aküye zarar verebilir. Alkol ve antifriz ise aküde kullanılmaz, çünkü akünün kimyasal yapısını bozarak işlevini yitirmesine neden olabilir. Akü bakımı, aracın güvenli çalışması için önemlidir; bu yüzden düzenli kontrol edilmelidir. Hatırlatma: Aküye sadece saf su eklenir, musluk suyu kullanılmaz.
İlk çıkış: 23 Ağustos 2026 · son: 23 Eylül 2026 · 2 oturumda soruldu
384Trafikte makas atmak çok tehlikelidir. Kişi sadece kendini riske atmaz. Kendiyle birlikte bir çok sürücüyü tehlikeye atarak zincirleme kazaya neden olabilir. Bunun yanında ağır yaralanma ve hatta ölümlere sebebiyet verebilir. Cinayetten farksız sonuçlar doğurabilecek bu duruma sebebiyet veren kişiler hakkında aşağıdakilerden hangisi söylemek yanlış olur?
- A)Kişisel problemleri vardır.
- B)Öfkesini yeteneğe dönüştürmüştür.
- C)Egosunu tatmin etmektedir.
- D)Yaptığı hatanın farkına varacak olgunlukta değildir.
Açıklama — Doğru cevap "Öfkesini yeteneğe dönüştürmüştür" çünkü makas atmak tehlikeli bir davranış olup, öfkenin kontrolsüz bir şekilde yola yansıtılmasıdır ve bu bir yetenek değil, sorumsuzluktur. Diğer seçenekler, makas atan sürücünün psikolojik ve duygusal durumunu yansıtan olasılıklardır; kişisel problemler, egosunu tatmin etme ve hatanın farkında olmama gibi. Trafikte makas atmak, Karayolları Trafik Kanunu'na göre tehlikeli araç kullanma kapsamına girer ve cezai yaptırımları vardır. Unutma: Trafikte sabır ve dikkat, güvenliğin anahtarıdır; acelecilik ve öfke ise kazaların davetçisidir.
İlk çıkış: 23 Ağustos 2026 · son: 23 Eylül 2026 · 2 oturumda soruldu
385Dar yoldan gelen araçlarla inatlaşma, durak harici durma, yaya geçitlerinde yol vermeme gibi sürücü davranışları ne tür sürücü davranışıdır?
- A)Kural ihlali
- B)Nezaket eksikliği
- C)Beceriksiz sürücülük
- D)Saldırgan sürücülük
Açıklama — Saldırgan sürücülük, diğer sürücülerin ve yayaların güvenliğini tehlikeye atan, dikkatsiz ve saygısız davranışları içerir. Dar yolda inatlaşmak, durak harici durmak ve yaya geçitlerinde yol vermemek bu tür davranışlara örnektir. Kural ihlali, belirli bir trafik kuralının çiğnenmesini ifade ederken, nezaket eksikliği sadece sosyal bir davranış eksikliğidir ve beceriksiz sürücülük ise sürüş yeteneğiyle ilgilidir. Bu tür saldırgan davranışlar, trafik kazalarına ve yol kullanıcıları arasında gerginliğe yol açabilir. Unutmayın, trafikte sabırlı ve saygılı olmak hem sizin hem de diğer yol kullanıcılarının güvenliği için önemlidir.
İlk çıkış: 23 Ağustos 2026 · son: 23 Eylül 2026 · 2 oturumda soruldu
386“Araç kullanırken cep telefonu ile ilgilenmenin görsel, bilişsel, fiziksel ve işitme ile ilgili bazı sorunların ortaya çıkmasına neden olmaktadır. “ Bunun sonucunda aşağıdaki problemlerden hangisi ortaya çıkmaz?
- A)Tepki süresinin azalması
- B)Doğru şeritte gidebilme
- C)Durma mesafesinin iyi ayarlanamaması
- D)Uygun hızda seyredememe
Açıklama — Cep telefonu kullanırken dikkat dağınıklığı, sürücülerin doğru şeritte gitme yeteneğini etkilemez çünkü bu, genellikle otomatik bir davranıştır. Ancak, tepki süresinin azalması, durma mesafesinin iyi ayarlanamaması ve uygun hızda seyredememe gibi sorunlar ortaya çıkabilir. Bu durumlar, sürücünün dikkatinin dağılması ve odaklanma kaybı nedeniyle meydana gelir. Trafik güvenliği açısından, sürücülerin araç kullanırken dikkatlerini yola vermeleri esastır. Pratik ipucu: Araç kullanırken cep telefonunu erişemeyeceğiniz bir yere koyarak dikkatinizi yola odaklayın.
İlk çıkış: 23 Ağustos 2026 · son: 23 Eylül 2026 · 2 oturumda soruldu
387“Otoyolda belli bir yere ulaşmak amacıyla otomobillerine binmiş olan ve birbirini tanımayan iki insanın, birdenbire her şeyi unutmasına, birbirleriyle kıyasıya bir yarışa girmesine, bu uğurda kendi hayatlarını bile hiçe saymalarına” ne ad verilir?
- A)Yol öfkesi
- B)Kin
- C)Nefret
- D)Sinir
Açıklama — "Yol öfkesi, sürücülerin trafikte aniden kontrolsüz ve agresif davranışlar sergilemesine verilen addır. Bu durum, soruda bahsedilen yarışma ve hayatı tehlikeye atma davranışlarını açıklar. Kin ve nefret, daha çok duygusal ve kişisel hislerdir, trafikteki ani ve tehlikeli davranışları doğrudan tanımlamaz. Sinir ise genel bir ruh hali olup, spesifik olarak trafikteki agresif davranışları ifade etmez. Trafikte her zaman sakin kalmak ve diğer sürücülerle yarışmamak güvenli sürüşün temel ilkelerindendir. Unutmayın: Trafikteki en büyük yarış, güvenli bir şekilde varış noktasına ulaşmaktır."
İlk çıkış: 23 Ağustos 2026 · son: 23 Eylül 2026 · 2 oturumda soruldu
388Yaya geçidinde ki yayayı , bir trafik işareti veya işaretçisini gördüğü halde yavaşlamayan hatta hızını artıran bir sürücü için aşağıdakilerden hangisi söylenebilir?
- A)Yaptığı yasaktır ve ceza gerektirir.
- B)Bu davranışı usta şoför olduğunu gösterir.
- C)Geçiş önceliğini hakkını kullanmaktadır.
- D)Eğer duramayacak durumdaysa hızını arttırması gereklidir.
Açıklama — Yaya geçidinde yayalara yol vermemek, trafik kurallarına aykırıdır ve ceza gerektirir. Bu kural, yayaların güvenliğini sağlamak için konulmuştur. A ve B seçenekleri yanlıştır çünkü sürücünün geçiş önceliği yoktur ve hızını artırması tehlikeli bir davranıştır. D seçeneği ise tamamen yanlıştır; bu tür bir davranış usta şoförlük değil, sorumsuzluk göstergesidir. Yaya geçitlerinde her zaman dikkatli olunmalı ve yayalara öncelik verilmelidir. Unutma: Yaya geçidi, yayaların güvenli bölgesidir, her zaman dur ve yol ver!
İlk çıkış: 23 Ağustos 2026 · son: 23 Eylül 2026 · 2 oturumda soruldu
389Dar bir yolda karşı karşıya gelen iki sürücüden birinin, yolu açmak için aracını uygun bir yere çekip beklemesi hangi trafik adabı değerini temsil eder?
- A)Bilgisizlik
- B)Acelecilik
- C)Feragat ve nezaket
- D)İnatlaşma
Açıklama — Dar bir yolda karşılaşan iki sürücüden birinin aracını uygun bir yere çekip beklemesi, feragat ve nezaket değerlerini temsil eder. Bu davranış, trafikte karşılıklı saygı ve anlayışın önemini vurgular. Acelecilik, inatlaşma ve bilgisizlik gibi davranışlar ise trafik akışını olumsuz etkileyebilir ve güvenliği tehlikeye atabilir. Trafik kuralları, sürücülerin birbirine karşı saygılı ve dikkatli olmalarını gerektirir. Pratik ipucu: Trafikte her zaman empati yaparak, diğer sürücülerin de sizin gibi güvenli ve rahat bir yolculuk yapmak istediğini unutmayın.
İlk çıkış: 23 Ağustos 2026 · son: 23 Eylül 2026 · 2 oturumda soruldu
390Trafikte bulunanları uyarmak için, şekildeki aracın arkasında yanmakta olan geri vites lambalarının rengi aşağıdakilerden hangisidir?
- A)Beyaz
- B)Yeşil
- C)Mavi
- D)Kırmızı
Açıklama — Bu sorunun doğru cevabı 'Beyaz'dır. Geri vites lambalarının beyaz olmasının temel nedeni, sürücünün geri manevra yapacağı alanı, özellikle gece veya yetersiz ışık koşullarında, etkili bir şekilde aydınlatarak güvenli bir görüş sağlamaktır. Bu birincil aydınlatma işlevine ek olarak, beyaz ışık aynı zamanda arkadaki diğer sürücüleri ve yayaları aracın geriye doğru hareket edeceği veya etmeye hazırlandığı konusunda net bir şekilde uyarır. Aydınlatma için en yüksek görünürlüğü sunması sebebiyle beyaz renk, uluslararası bir standart olarak kabul edilmiştir ve kanunlarımızda da bu şekilde yer alır. Tıpkı karanlıkta yolunuzu bulmak için kullandığınız el fenerinin ışığının beyaz olması gibi, aracınızın arkasını aydınlatan geri vites lambasının ışığı da aynı mantıkla beyazdır. Diğer seçeneklerin yanlış olmasının sebebi ise trafikteki renk kodlamasının bozulmasını önlemektir. Kırmızı renk, araçların arka kısmında varlık belirtmek için kullanılan arka park lambaları ve yavaşlama veya durma eylemini bildiren fren lambaları için ayrılmıştır. Geri vites lambası da kırmızı olsaydı, arkadaki sürücü aracın fren mi yaptığını yoksa geri mi geldiğini ayırt edemez, bu da ciddi kaza riskleri doğururdu. Mavi renk, yalnızca polis, ambulans, itfaiye gibi geçiş üstünlüğüne sahip acil durum ve görevli araçların tepe lambalarında kullanılır ve sivil araçlarda kullanılması kesinlikle yasaktır. Yeşil renk ise trafikte evrensel olarak 'geç' veya 'hareket et' anlamı taşıdığından ve genellikle trafik ışıklarında kullanıldığından, bir aracın arkasında yanması anlam karmaşasına yol açardı. Bu renk standartları, her rengin trafikte tek ve net bir anlam taşımasını sağlayarak sürücüler arasında anlık ve doğru bir iletişim kurulmasını amaçlar ve Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin araçlardaki ışık donanımını düzenleyen hükümlerine dayanır.
391Şekle göre, geçme işlemi yapan 1 numaralı aracın sürücüsü için aşağıdakilerden hangileri söylenebilir? I- Geçiş kurallarına uyduğu II- Karşı yönden gelen aracın hızını dikkate almadığı III- Geçilen araçtan yeterince uzaklaşmadan sağ şeride geçtiği
- A)Yalnız I
- B)I ve II
- C)II ve III
- D)I, II ve III
Açıklama — Bu sorudaki görselde, iki yönlü ve gidiş-geliş için birer şeridi bulunan bir yolda, 1 numaralı aracın hatalı bir sollama manevrasının son aşaması görülmektedir. 1 numaralı araç, solladığı diğer aracın yanından kendi şeridine dönmeye çalışırken, karşı yönden de başka bir araç yaklaşmaktadır. Bu sahne, trafikteki en riskli anlardan biri olan hatalı bir sollamayı canlandırmaktadır. Doğru cevabın II ve III numaralı öncülleri içermesinin sebebi şudur: 1 numaralı aracın sürücüsü, sollama yaparken karşıdan gelen aracın hızını ve mesafesini açıkça yanlış hesaplamıştır. Eğer doğru bir değerlendirme yapsaydı, bu kadar dar bir zamanda ve mesafede sollama yapmaya kalkışmazdı. Bu durum, II numaralı öncülün, yani karşı yönden gelen aracın hızını dikkate almadığının doğruluğunu kanıtlar. Aynı zamanda sürücü, solladığı araçtan güvenli bir mesafeye uzaklaşmadan, neredeyse onunla yan yanayken sağ şeride geçmektedir. Bu hareket, sollanan aracın sürücüsünü tehlikeye atacak şekilde 'önüne kırma' olarak bilinen tehlikeli bir davranıştır ve III numaralı öncülü, yani geçilen araçtan yeterince uzaklaşmadan sağ şeride geçtiği ifadesini de doğru kılar. I numaralı öncülde belirtilen 'Geçiş kurallarına uyduğu' ifadesi ise bu sebeplerle kesinlikle yanlıştır. Sürücü, hem karşıdan gelen trafiği hem de solladığı araca olan mesafeyi hiçe sayarak en temel geçiş kurallarını ihlal etmiştir. Dolayısıyla, I numaralı öncülü içeren tüm seçenekler de otomatik olarak elenir. İlgili temel trafik kuralı şudur: Bir aracı geçmek isteyen sürücü, öncelikle karşıdan gelen trafik için kullanılan şeridin, manevrayı güvenle tamamlayacak kadar boş ve görüşe açık olduğundan emin olmalıdır. Geçiş tamamlandıktan sonra ise, geçtiği aracı iç dikiz aynasından tam olarak görene kadar kendi şeridine dönmemelidir. Bu kural, geçilen aracın önüne kırmayı ve onu ani fren yapmaya zorlamayı engelleyerek güvenliği sağlar.
392Görseldeki gibi bir kavşak karşılaşmasında, araçların geçiş hakkı sıralaması nasıl olmalıdır?
- A)1 - 2 - 3
- B)1 - 3 - 2
- C)2 - 1 - 3
- D)3 - 2 - 1
Açıklama — Görseldeki kavşak karşılaşmasında araçların geçiş hakkı sıralamasını belirlemek için trafik levhaları ve genel geçiş kuralları birlikte değerlendirilmelidir. Öncelikle, 2 numaralı aracın bulunduğu tali yolun anayola bağlandığı noktada bir "Yol Ver" levhası bulunmaktadır. Bu levha, 2 numaralı aracın tali yolda olduğunu ve anayol üzerindeki bütün araçlara yol vermek zorunda olduğunu kesin olarak belirtir. Bu nedenle, 2 numaralı araç sıralamada kesinlikle en sonda yer alacaktır. Geriye anayol üzerinde bulunan 1 ve 3 numaralı araçlar kalır. Bu iki araçtan 1 numaralı olan düz ilerlemek, karşı yönden gelen 3 numaralı araç ise sola dönüş yapmak istemektedir. Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin ilgili kurallarına göre, aynı önceliğe sahip yollardaki bir kavşakta karşılaşan araçlardan dönüş yapanlar, düz gitmekte olan araçlara yol vermek zorundadır. Bu temel kural uyarınca, düz giden 1 numaralı araç, sola dönüş yapan 3 numaralı araca göre geçiş önceliğine sahiptir. Bu bilgiler ışığında doğru sıralama şu şekilde oluşur: İlk olarak anayolda düz ilerleyen 1 numaralı araç geçer. Onun geçişinin ardından, yine anayolda bulunan fakat dönüş yaptığı için beklemiş olan 3 numaralı araç manevrasını tamamlar. Son olarak, anayoldaki geçiş hakkına sahip araçların geçmesini bekleyen tali yoldaki 2 numaralı araç güvenli bir şekilde kavşağa dahil olur. Dolayısıyla doğru sıralama 1 - 3 - 2'dir. Diğer seçenekler, anayol-tali yol hiyerarşisini veya düz giden aracın dönüş yapana önceliği kuralını ihlal ettiği için yanlıştır. Akılda kalıcı bir ipucu olarak şu kuralı hatırlayabilirsiniz: Önce Düz, Sonra Dönüş; Tali Yol Hep Bekler.
393Taşıt yolu üzerine çizilen şekildeki yazı neyi bildirmektedir?
- A)Işıklara 50 m kaldığını
- B)Asgari (en az) hız sınırını
- C)Azami (en yüksek) hız sınırını
- D)Öndeki araca 50 m’den fazla yaklaşılmamasını
Açıklama — Değerli sürücü adayı, bu soruyu ve görseli bir eğitmen gözüyle detaylıca inceleyelim. Görselde, aynı yönde ilerleyen iki şeritli bir taşıt yolunun asfalt zeminine, her iki şeride de gelecek şekilde büyük beyaz rakamlarla '50' sayısının yazıldığını ve ilerisinde yön oklarının bulunduğunu görüyoruz. Bu yol üzeri işaretleme, doğru cevapta belirtildiği gibi, o yol kesiminde izin verilen azami, yani en yüksek hız sınırını bildirmektedir. Sürücü bu yazıyı gördüğünde, hızını saatte 50 kilometreyi geçmeyecek şekilde ayarlaması gerektiğini anlamalıdır. Bu tür yatay işaretlemeler, genellikle hız sınırı levhalarını desteklemek, sürücünün dikkatini çekmek ve kuralı pekiştirmek amacıyla kullanılır. Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu açıklayacak olursak; trafik ışıklarına kalan mesafe bu şekilde değil, genellikle dikey uyarı levhalarıyla bildirilir; yola yazılan rakamlar bir mesafe değil, bir hız limiti belirtir. Asgari, yani en az hız sınırı ise genellikle otoyol gibi özel yollarda mavi zeminli yuvarlak bir trafik levhası ile belirtilir ve yol üzerine bu şekilde yazılmaz. Karayollarında, yol üzerine yazılan bir hız rakamı, aksi belirtilmedikçe daima azami hızı ifade eder. Son olarak bu ifade takip mesafesi kuralına atıfta bulunmaz; güvenli takip mesafesi, sürücünün hızının kilometre cinsinden değerinin yarısından az olmayacak şekilde metre olarak ayarlanması veya 'iki saniye' kuralı gibi dinamik yöntemlerle sağlanır, yol üzerine yazılan sabit bir rakamla belirtilen bir kural değildir. Bu işaretlemenin dayandığı temel trafik kuralı, Karayolları Trafik Yönetmeliği'nde tanımlanan yatay işaretlemelerle ilgilidir. Bu yönetmeliğe göre, taşıt yolu üzerine yazılan sayılar, o yolda geçerli olan azami hız sınırını gösterir ve tüm sürücülerin bu sınıra uyması zorunludur. Akılda kalıcı bir ipucu olarak şunu düşünebilirsiniz: Yolda gördüğünüz sayı, aracınızın hız göstergesinde görmeniz gereken en yüksek sayıdır. Yani 'Yol = Hız Göstergesi' bağlantısını kurarak bu kuralı kolayca hatırlayabilirsiniz.
394Uygulama basamakları verilen ilk yardım uygulaması hangi durumda yapılır?
- A)Kalp masajı amacıyla
- B)Dolaşım amacıyla
- C)Bebeklerde tam tıkanıklık durumunda
- D)Bilinç kontrolü amacıyla
Açıklama — Değerli sürücü adayı, bu soruda betimlenen ilk yardım uygulaması, solunum yoluna yabancı bir cisim kaçması sonucu tam tıkanıklık yaşayan bir bebeğe yapılan müdahaleyi göstermektedir. Görselde iki aşamalı bir manevra anlatılmaktadır. İlk aşamada bebek, ilk yardımcının bir kolu üzerine yüzüstü yatırılır, başı gövdesinden aşağıda olacak şekilde çenesi kavranarak desteklenir ve diğer elin topuğuyla kürek kemiklerinin arasına beş kez vurulur. İkinci aşamada ise bebek dikkatlice diğer kola sırtüstü çevrilir, başı yine aşağıda olacak şekilde sabitlenir ve iki parmakla göğüs kemiğinin alt yarısına beş kez baskı uygulanır. Bu iki hareketin bir döngü halinde tekrarlandığı aradaki ok işaretiyle belirtilmiştir. Bu uygulama, nefes alamayan, öksüremeyen, ses çıkaramayan ve rengi morarmaya başlayan, yani tam tıkanıklık belirtileri gösteren bir bebeğe yapılır. Bu sebeple doğru cevap 'Bebeklerde tam tıkanıklık durumunda' seçeneğidir. Manevranın temel amacı, sırta vurma ve göğse baskı uygulama yoluyla akciğerlerdeki havayı basınçla dışarı iterek solunum yolunu tıkayan yabancı cismi yerinden oynatıp dışarı atmaktır. Diğer seçenekler ise yanlıştır. Bu uygulama bir 'Kalp masajı amacıyla' yapılmaz; çünkü kalp masajı, dolaşımı durmuş bir kişiye kan dolaşımını suni olarak sağlamak için yapılır ve sırta vurma hareketini içermez. Göğüs baskısı kalp masajındaki harekete benzese de amacı kalbi çalıştırmak değil, hava yolu için basınç oluşturmaktır. 'Dolaşım amacıyla' seçeneği de hatalıdır, çünkü müdahalenin birincil hedefi dolaşım sistemini değil, tıkanmış olan solunum yolunu açmaktır. Solunumun sağlanması dolaylı olarak dolaşımı desteklese de bu, uygulamanın ana amacı değildir. 'Bilinç kontrolü amacıyla' seçeneği de doğru değildir; zira bebeklerde bilinç kontrolü, topuğuna hafifçe vurarak veya seslenerek tepki verip vermediğini anlamak için yapılır. Görseldeki manevra, bilinç kontrolü yapılıp tam tıkanıklık teşhisi konulduktan sonraki müdahale aşamasıdır. Karayolları Trafik Kanunu, sürücülerin bir kaza anında yaralılara temel ilk yardım uygulamalarını yapma sorumluluğu olduğunu belirtir. Bu nedenle her sürücünün, bir bebekle karşılaşma ihtimaline karşı bu hayat kurtaran bilgiyi bilmesi kritik önem taşır. Akılda kalıcı bir kural olarak, eğer bebek sustu ve morarıyorsa, dönüşümlü olarak sırta beş kez vurma ve göğse beş kez baskı uygulama yöntemiyle hayat kurtarıcı müdahalede bulunulur.
395Resimdeki kırık tespiti hangi kırıklarda yapılır?
- A)Köprücük kemiği tespiti
- B)Ön kol tespiti
- C)Pazı kemiği tespiti
- D)Kaval kemiği tespiti
Açıklama — Görselde, bir yaralının kolunun üçgen sargı bezi veya özel bir kol askısı kullanılarak boyundan asılıp göğsüne sabitlendiği bir ilk yardım uygulaması gösterilmektedir. Bu yöntemde kol, dirsekten yaklaşık 90 derece bükülmüş ve ön kol kısmı askı ile desteklenerek yukarıda tutulmuştur. Bu pozisyon, tüm kolun ağırlığını boyuna aktarır ve üst kolun vücuda yaslanarak hareket etmesini engeller. Bu uygulama, doğru cevap olan pazı kemiği tespiti için kullanılır. Pazı kemiği, omuz ile dirsek arasında bulunan üst kol kemiğidir. Bu kemikte bir kırık olduğunda, hem omuz ekleminin hem de dirsek ekleminin hareketini kısıtlamak gerekir ki kırık uçları birbirine sürtünüp damar, sinir gibi çevre dokulara zarar vermesin ve ağrı artmasın. Görseldeki tespit yöntemi, kolu vücuda yaslayarak adeta vücudu doğal bir atel (sert destek) gibi kullanır ve pazı kemiğini etkili bir şekilde hareketsiz hale getirir. Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna gelince; köprücük kemiği kırıklarında temel amaç, omuzları geriye doğru çekerek kırık uçlarını hizalamaktır ve bunun için genellikle her iki omzu da saran sekiz şeklindeki bir bandaj kullanılır; görseldeki uygulama bu amaç için tek başına yeterli değildir. Ön kol tespiti için, yani dirsek ile el bileği arasındaki kemiklerin kırıklarında, hem dirsek hem de el bileği ekleminin hareketini engellemek esastır. Bu, genellikle ön kolun altına ve üstüne konulan sert bir atel ile sağlandıktan sonra kolun destek için askıya alınmasıyla yapılır; görselde bu kritik atel uygulaması yoktur. Kaval kemiği tespiti ise tamamen ilgisizdir, çünkü kaval kemiği bacakta, diz ile ayak bileği arasında yer alır ve bu uygulama kol için tasarlanmıştır. Bu konu, sürücülerin bir kaza anında uygulaması gereken temel ilk yardım bilgisiyle doğrudan ilgilidir. İlk yardım kuralları gereği, bir kırık durumunda temel ilke, yaralı bölgeyi bulduğunuz pozisyonda hareketsiz hale getirerek daha fazla hasar oluşmasını önlemek ve profesyonel tıbbi yardım gelene kadar durumu stabil tutmaktır. Akılda kalıcı bir ipucu olarak şunu düşünebilirsiniz: Pazı kemiği gövdemize en yakın kol kemiğidir, bu yüzden kırıldığında kolu bir bütün olarak gövdeye 'paketleyerek' sabitleriz.
396Resimdeki tekniğin ismi nedir?
- A)Köprü tekniği
- B)Kaşık tekniği
- C)İtfaiyeci tekniği
- D)Altın beşik tekniği
Açıklama — Görselde, üç ilk yardımcının yerde yatan bir yaralıyı kaldırmak için uyguladığı bir taşıma tekniği aşamalarıyla gösterilmektedir. Bu tekniğin doğru adı Kaşık tekniğidir. Bu yöntemde, ilk yardımcıların hepsi yaralının aynı tarafında diz çökerek, kollarını senkronize bir şekilde yaralının altından geçirir ve ardından hep birlikte ayağa kalkarak yaralıyı yatay pozisyonunu bozmadan kaldırırlar. Tekniğe bu ismin verilmesinin sebebi, ilk yardımcıların kollarını yaralının altına, tıpkı bir kaşık gibi, aynı yönden ve birlikte yerleştirmeleridir. Bu yöntem, özellikle yaralıya sadece tek bir taraftan yaklaşılabildiği dar alanlarda ve yaralıyı bir sedyeye aktarmak için kullanılır. Temel amaç, baş-boyun-gövde eksenini mümkün olduğunca sabit tutarak yaralıyı güvenli bir şekilde hareket ettirmektir. Diğer seçenekler ise yanlıştır. Köprü tekniğinde ilk yardımcılar yaralının yanından değil, bacaklarını açarak üzerinden bir köprü oluşturacak şekilde durur ve kaldırma işlemini bu pozisyonda gerçekleştirirler. İtfaiyeci tekniği, tek bir ilk yardımcının yaralıyı omzuna alarak taşıdığı bir yöntem olduğu için resimdeki üç kişilik uygulamayla uyuşmamaktadır. Altın beşik tekniği ise, iki veya dört ilk yardımcının ellerini kenetleyerek yaralının oturması için bir beşik oluşturduğu bir tekniktir; oysa görseldeki yaralı yatar pozisyonda taşınmaktadır. Uygulanan tüm bu taşıma teknikleri, ilk yardımın temel prensibi olan 'yaralıyı hareket ettirirken ikincil bir yaralanmaya sebep olmama' kuralına dayanır. Özellikle omurga yaralanması şüphesi olan durumlarda, yaralının baş, boyun ve gövde ekseninin düz bir hat olarak korunması hayati önem taşır, çünkü yanlış bir taşıma kalıcı felç gibi ciddi sonuçlara yol açabilir. Bu nedenle, zorunlu olmadıkça ve doğru teknik bilinmedikçe yaralı kesinlikle hareket ettirilmemelidir.
397Yakıttan elde ettiği ısı enerjisini mekanik enerjiye (harekete) çeviren makinelere ne ad verilir?
- A)Diferansiyel
- B)Alternatör
- C)Vites kutusu
- D)Motor
Açıklama — Motor, yakıttan elde ettiği ısı enerjisini mekanik enerjiye çeviren makinedir, bu nedenle doğru cevap B seçeneğidir. Alternatör, mekanik enerjiyi elektrik enerjisine çevirir; diferansiyel, aracın tekerleklerine farklı hızlarda dönme imkanı sağlar; vites kutusu ise motorun gücünü tekerleklere iletir ve hız ayarını yapar. Bu soru, araçların temel çalışma prensiplerini anlamak için önemlidir. Hatırlatma: Motorun verimli çalışması, yakıt tüketimini azaltır ve çevreyi korur.
İlk çıkış: 24 Ağustos 2026 · son: 24 Eylül 2026 · 2 oturumda soruldu
398Motorun hareketini tekerleklere ileten aktarma organlarının ilk halkası hangisidir?
- A)Aks
- B)Kavrama (Debriyaj)
- C)Diferansiyel
- D)Şaft
Açıklama — Motorun hareketini tekerleklere ileten aktarma organlarının ilk halkası kavrama (debriyaj) sistemidir. Debriyaj, motorun gücünü vites kutusuna aktaran ve gerektiğinde bu bağlantıyı kesen bir mekanizmadır. Şaft, diferansiyel ve aks ise motor gücünü tekerleklere iletmek için kullanılan diğer bileşenlerdir, ancak debriyajdan sonra devreye girerler. Trafik güvenliği açısından, debriyajın doğru kullanımı araç kontrolü ve güvenli sürüş için önemlidir. Hatırlatma: Debriyajı yavaşça bırakmak, aracın sarsılmadan hareket etmesini sağlar.
İlk çıkış: 24 Ağustos 2026 · son: 24 Eylül 2026 · 2 oturumda soruldu
399Araçta sigorta yanmış (atmış) ise yerine takılacak yeni sigortanın amper değeri ne olmalıdır?
- A)Aynı amperde
- B)Daha küçük
- C)Daha büyük
- D)Önemli değildir
Açıklama — Araçta sigorta yanmışsa, yerine takılacak yeni sigortanın amper değeri aynı olmalıdır. Bu, aracın elektrik sisteminin güvenli ve doğru şekilde çalışmasını sağlar. Daha büyük amperli bir sigorta kullanmak, elektrik devresinin aşırı yüklenmesine ve yangın riskine yol açabilir. Daha küçük amperli bir sigorta ise sık sık atarak sistemin çalışmasını engeller. Elektrik sistemlerinin güvenli çalışması için üretici tarafından belirlenen amper değerine sadık kalınmalıdır. Hatırlatma: Sigorta değiştirirken aracın kullanım kılavuzundaki amper değerine mutlaka bakın.
İlk çıkış: 24 Ağustos 2026 · son: 24 Eylül 2026 · 2 oturumda soruldu
400Motor çalışırken yağ basıncının çok düşük olduğunu veya karterde yağ kalmadığını bildiren gösterge hangisidir?
- A)Şarj lambası
- B)Yağ lambası
- C)Yakıt göstergesi
- D)Hararet göstergesi
Açıklama — Yağ lambası, motor çalışırken yağ basıncının düşük olduğunu veya karterde yağ kalmadığını gösterir. Bu gösterge, motorun yeterli yağlama almadığını bildirerek ciddi motor hasarlarını önlemeye yardımcı olur. Şarj lambası, aracın elektrik sisteminin şarj durumunu; yakıt göstergesi, yakıt seviyesini; hararet göstergesi ise motor sıcaklığını gösterir. Motorun yağsız çalışması, sürüş güvenliği ve motor sağlığı açısından tehlikelidir. Hatırlatma: Yağ lambası yanarsa, motoru hemen durdurup yağ seviyesini kontrol edin.
İlk çıkış: 24 Ağustos 2026 · son: 24 Eylül 2026 · 2 oturumda soruldu