9 Ağustos 2026 Genel Sınav Soruları

1I. Ambulans ekiplerince müdahaleler yapılması II. Olay yerinde, ilk yardımcı tarafından temel yaşam desteği yapılması III. Hastane acil servislerinde müdahale yapılması IV. Sağlık kuruluşuna haber verilmesi Hayat kurtarma zinciri halkalarının sıralaması hangi seçenekte doğru olarak verilmiştir?

• A)I - III - II - IV
• B)II - III - I - IV
• C)III - II - IV - I
• D)IV - II - I - III

Açıklama — Hayat kurtarma zinciri, acil bir durumda doğru ve etkili müdahaleyi sağlamak için belirli bir sırayla yapılması gereken adımları içerir. Doğru cevap olan IV - II - I - III sıralaması, önce sağlık kuruluşuna haber verilmesini, ardından olay yerinde temel yaşam desteği yapılmasını, sonrasında ambulans ekiplerinin müdahalesini ve nihayetinde hastane acil servislerinde müdahaleyi içerir. Diğer seçenekler, bu mantıklı ve etkili müdahale sırasını bozarak hayati öneme sahip ilk adımların atlanmasına veya gecikmesine neden olur. Trafik güvenliği ilkelerine göre, acil durumlarda hızlı ve doğru müdahale hayat kurtarıcıdır. Hatırlatma: İlk yardımda öncelik, profesyonel yardım gelene kadar temel yaşam desteği sağlamaktır.

2İlk değerlendirilmesi yapılan kazazedenin bilincinin kapalı olduğu ve solunumunun olmadığı belirlendiyse bu kazazedeye aşağıdaki ilk yardım uygulamalarından hangisi yapılmalıdır?

• A)Temel yaşam desteği uygulanmalıdır.
• B)Yarı yüzükoyun-yan pozisyon verilmelidir.
• C)Vücudu ıslak havlu ya da çarşafla sarılmalıdır.
• D)Bir elin topuğu ile sırtına 5 kez süpürür tarzda vurulmalıdır.

Açıklama — Kazazedenin bilinci kapalı ve solunumu yoksa, temel yaşam desteği uygulanmalıdır çünkü bu, hayati organlara oksijen sağlamak için gereklidir. Yarı yüzükoyun-yan pozisyon, solunumu olan ama bilinci kapalı kişiler için uygundur, bu durumda etkili olmaz. Vücudu ıslak havlu ile sarmak, ısı kaybını önlemek için kullanılır, ancak burada öncelik solunumdur. Sırtına vurmak, solunum yolunu tıkayan cisimleri çıkarmak içindir, solunum yoksa etkili değildir. İlk yardımda öncelik ABC (Airway, Breathing, Circulation) kontrolüdür; bu kuralı hatırlayarak doğru müdahaleyi yapabilirsiniz.

3Kazazedelere baş geri-çene yukarı pozisyonu verilmesinin nedeni aşağıdakilerden hangisidir?

• A)Kusmayı sağlamak
• B)Hava yolunu açmak
• C)Kalp masajı yapmak
• D)Bilinci değerlendirmek

Açıklama — Baş geri-çene yukarı pozisyonu, kazazedelerin hava yolunu açmak için kullanılır. Bu pozisyon, dilin geriye kayarak solunum yolunu tıkamasını önler ve nefes almayı kolaylaştırır. Diğer seçenekler ise bu pozisyonun amacını yansıtmamaktadır; örneğin, kusmayı sağlamak veya kalp masajı yapmak için farklı teknikler kullanılır. Trafik kazalarında ilk yardımın temel amacı, kazazedelerin hayati fonksiyonlarını korumaktır. Hatırlatma: İlk yardımda öncelik, hava yolunun açık tutulmasıdır.

4Yetişkinlerde temel yaşam desteği uygulaması ile ilgili olarak verilenlerden hangisi doğrudur?

• A)Göğüs kemiği 3 cm aşağı inecek şekilde bası yapılması
• B)Temel yaşam desteğine yapay solunum ile başlanması
• C)30 kalp masajı, 2 yapay solunum şeklinde uygulanması
• D)Kalp masajı hızının saatte 100 bası olacak şekilde ayarlanması

Açıklama — Doğru cevap olan "30 kalp masajı, 2 yapay solunum şeklinde uygulanması", yetişkinlerde temel yaşam desteği için önerilen standart uygulamadır. Bu oran, kalp masajı ve yapay solunumun etkili bir şekilde yapılmasını sağlar. A seçeneği yanlıştır çünkü göğüs basısı 5-6 cm derinliğinde olmalıdır. B seçeneği yanlıştır; temel yaşam desteğine kalp masajı ile başlanır. D seçeneği ise yanlıştır; kalp masajı hızı dakikada 100-120 bası olmalıdır. Trafik kazalarında ilk yardım bilgisi, kazazedelerin hayatta kalma şansını artırır. Hatırlatma: "30'a 2" kuralını akılda tutarak, doğru oranda ve hızda uygulama yapabilirsiniz.

5Solunum yolu tıkanıklığı yaşayan dört kazazedeye ait belirtiler aşağıdaki tabloda verilmiştir. Tabloya göre bu kazazedelerden hangilerine “Heimlich manevrası” uygulanmalıdır?

• A)I ve II.
• B)I ve III.
• C)II ve IV
• D)III ve IV.

Açıklama — Sevgili sürücü adayı, bu soru trafikte karşılaşabileceğimiz en kritik anlardan biri olan solunum yolu tıkanıklığına doğru müdahale etme becerimizi ölçen, hayati öneme sahip bir ilk yardım sorusudur. Soruda, farklı belirtiler gösteren kazazedelerden hangilerine Heimlich manevrası uygulanması gerektiği sorulmaktadır. Bu manevranın uygulanıp uygulanmayacağını belirleyen temel kural, tıkanmanın 'kısmi' mi yoksa 'tam' mı olduğunun doğru tespit edilmesidir. Heimlich manevrası, yalnızca hava yolunun tamamen kapandığı 'tam tıkanma' durumlarında uygulanır. Tam tıkanmanın belirtileri arasında kazazedenin hiç nefes alamaması, konuşamaması, renginin morarması ve panik içinde ellerini boynuna götürmesi yer alır. Bu belirtiler, vücuda oksijen gitmediğini gösteren ve acil müdahale gerektiren tehlikeli durumlardır. Konuşma, ses tellerinden hava geçişiyle mümkün olduğundan, konuşamamak hava yolunun tamamen tıkalı olduğunun kesin bir işaretidir. Dolayısıyla doğru cevap, bu tam tıkanma belirtilerini gösteren kazazedelerdir. Buna karşılık, kazazede öksürebiliyor, nefes alabiliyor veya konuşabiliyorsa, bu durum 'kısmi tıkanma' olarak adlandırılır. Kısmi tıkanmada soluk borusundan az da olsa hava geçişi vardır. Bu durumdaki bir kişiye Heimlich manevrası uygulamak tehlikelidir, çünkü yabancı cismin daha derine itilmesine ve tam tıkanmaya yol açmasına neden olabilir. Kısmi tıkanmada yapılması gereken doğru müdahale, kişiyi öksürmeye teşvik etmektir. Bu ayrım, sürücülerin bilmesi gereken temel ilk yardım kurallarından biridir ve doğru müdahale hayat kurtarır. Akılda kalıcı bir ipucu olarak, eğer kazazedenin sesi çıkıyorsa (öksürüyor, konuşuyor) onu öksürmeye teşvik edin; eğer sesi tamamen kesilmişse, nefes alamıyor ve morarıyorsa, hayatını kurtarmak için derhal Heimlich manevrasına başlayın.

6İç kanamalar, kazazedeyi şok ve ölüme götürecek kadar kan kaybına neden olabilir. Buna göre aşağıdakilerden hangisi iç kanama yaşayan bir kazazedede kan kaybına bağlı olarak gelişen genel belirtilerden biri değildir?

• A)Aşırı susuzluk hissi
• B)Nemli ve soğuk deri
• C)Yavaş ve güçlü nabız
• D)Hızlı ve yüzeysel solunum

Açıklama — İç kanama yaşayan bir kazazede genellikle hızlı ve yüzeysel solunum, nemli ve soğuk deri gibi belirtiler gösterir. Bu, vücudun kan kaybına karşı verdiği bir tepkidir. Yavaş ve güçlü nabız ise genellikle iç kanama ile ilişkili değildir; bu durum daha çok iyi dolaşımın ve yeterli kan hacminin göstergesidir. Aşırı susuzluk hissi ve hızlı solunum, vücudun kan kaybını telafi etme çabasının belirtileridir. İlk yardımda, kazazedeyi mümkün olduğunca hareketsiz tutmak ve profesyonel yardım gelene kadar şok pozisyonunda bekletmek önemlidir. Unutma: İç kanama belirtileri fark edildiğinde hızlı müdahale hayat kurtarır.

7Bir travma sonucu deri ya da mukozanın bütünlüğünün bozulmasına ne ad verilir?

• A)Şok
• B)Yara
• C)Koma
• D)Tıkanma

Açıklama — Doğru cevap "Yara"dır çünkü travma sonucu deri veya mukozanın bütünlüğünün bozulması, tıbbi olarak yara olarak tanımlanır. Diğer seçenekler yanlış çünkü "Şok" vücudun ciddi bir duruma tepkisidir, "Koma" bilinç kaybı durumudur ve "Tıkanma" solunum yolunun kapanmasıdır. Trafik kazalarında yaralanmalar sıkça görülebilir, bu yüzden ilk yardım bilgisi önemlidir. Hatırlatma: İlk yardımda yara gördüğünüzde, kanamayı durdurmak ve yarayı temiz tutmak önceliklidir.

8Bilinci açık, kulağından kan gelen, göz çevresinde ve kulak arkasında morlukları olan kazazedeye, olay yerinde herhangi bir tehlike söz konusu değilse aşağıdaki ilk yardım uygulamalarından hangisi yapılmalıdır?

• A)Ayakları 45 cm yükseltilmeli
• B)Hareket etmemesi sağlanmalı
• C)Başı 30 cm aşağıya indirilmeli
• D)Kulağı temiz bir bezle tıkanmalı

Açıklama — Kazazedenin bilinci açık olsa da, kulağından kan gelmesi ve göz çevresinde morluklar olması, kafa travması belirtisi olabilir. Bu durumda, kazazedenin hareket etmemesi sağlanmalıdır, çünkü hareket etmek durumu daha da kötüleştirebilir. Diğer seçenekler yanlış çünkü ayakları yükseltmek veya başı aşağı indirmek kan akışını etkileyebilir ve durumu kötüleştirebilir. Kulağı tıkamak ise kanın dışarı akmasını engelleyerek basıncı artırabilir. Trafik kazalarında ilk yardım uygulamalarında, kazazedenin durumunu daha da kötüleştirebilecek hareketlerden kaçınmak önemlidir. Hatırlatma: Kafa travması şüphesinde, kazazedeyi sabit tutmak ve profesyonel yardım beklemek en doğrusudur.

9Aşağıdaki malzemelerden hangisi araç ilk yardım çantasında bulundurulur?

• A)Tentürdiyot
• B)Üçgen sargı bezi
• C)Yara merhemi
• D)Oksijenli su

Açıklama — Üçgen sargı bezi, ilk yardım çantasında bulundurulması gereken temel malzemelerden biridir çünkü yaralanma durumlarında kanamayı durdurmak veya yaralı bölgeyi sabitlemek için kullanılır. Tentürdiyot, yara merhemi ve oksijenli su gibi malzemeler ise ilk yardım çantasında bulunması zorunlu olmayan, daha çok tedavi amaçlı kullanılan malzemelerdir. İlk yardım çantasında bulunması gereken malzemeler, Karayolları Trafik Yönetmeliği'nde belirtilmiştir ve güvenli bir ilk yardım müdahalesi için gereklidir. Hatırlatma: İlk yardım çantanızın içeriğini düzenli olarak kontrol edin ve eksik malzemeleri tamamlayın.

10Aşağıdakilerden hangisi kırık, çıkık ve burkulmaların tespiti sırasında dikkat edilmesi gereken hususlardandır?

• A)Yaralı bölgenin düzeltilmeye çalışılması
• B)Yara varsa üzerinin temiz bir bezle kapatılması
• C)Tespit yapılırken yaralı bölgenin hareket ettirilmesi
• D)Tespit edilecek bölgenin sadece sert malzeme ile kaplanması

Açıklama — Kırık, çıkık ve burkulmalarda yara varsa üzerinin temiz bir bezle kapatılması, enfeksiyon riskini azaltmak için önemlidir. Yaralı bölgenin düzeltilmeye çalışılması veya hareket ettirilmesi, durumu daha da kötüleştirebilir ve bu nedenle yanlıştır. Tespit yapılırken sadece sert malzeme kullanmak da yeterli değildir; uygun bir şekilde sabitleme yapılmalıdır. İlk yardımda temel ilke, yaralı bölgeyi mümkün olduğunca sabit tutmaktır. Hatırlatma: İlk yardımda öncelik, zarar vermemek ve profesyonel yardım gelene kadar durumu stabilize etmektir.

11Aşağıdakilerden hangisi ateşli havalede yapılan hatalı ilk yardım uygulamalarındandır?

• A)Karın ve göğüs bölgesi üzerine direkt olarak buz konulması
• B)Musluk suyu ile ıslatılan havlu veya küçük bez parçalarıyla ateşi düşmüyorsa kazazedenin oda sıcaklığındaki su ile yıkanması
• C)Kazazedenin koltuk altlarına, kasıklarına, dirseklerin iç yüzü ve avuç içlerine ıslak bez yerleştirilmesi
• D)Kazazedenin giysilerinin çıkartılması

Açıklama — Ateşli havalede karın ve göğüs bölgesine direkt buz konulması, vücutta ani ısı değişikliklerine yol açarak şok riskini artırabilir, bu nedenle hatalı bir uygulamadır. Diğer seçenekler ise vücut ısısını kontrollü bir şekilde düşürmeye yönelik doğru yöntemlerdir; örneğin, ıslak bezlerin kullanılması veya giysilerin çıkarılması, vücudun doğal soğuma sürecine yardımcı olur. İlk yardımda temel ilke, kazazedeye zarar vermeden destek olmaktır. Hatırlatma: Ani ve aşırı soğutma uygulamalarından kaçının, vücut ısısını yavaşça düşürün.

12• İlk yardımcı sol kolu ile omzundan tutarak kazazedeyi oturur duruma getirir. • Çömelerek sağ kolunu kazazedenin bacaklarının arasından geçirir. • Kazazedenin vücudunu sağ omzuna alır. • Sol el ile kazazedenin sağ elini tutar, ağırlığı dizlerine vererek kalkar. • Kazazedenin önde boşta kalan bileğini kavrayarak kazazedeyi hızla olay yerinden uzaklaştırır. Yukarıda uygulama basamakları verilen acil taşıma tekniği hangisidir?

• A)Rentek manevrası
• B)Ayak bileklerinden sürükleme
• C)Koltuk altından tutarak sürükleme
• D)İtfaiyeci yöntemi ile omuzda taşıma

Açıklama — Doğru cevap "İtfaiyeci yöntemi ile omuzda taşıma" çünkü bu teknik, kazazedeyi omuzda taşıyarak hızlı bir şekilde olay yerinden uzaklaştırmayı sağlar. Diğer seçenekler ise farklı taşıma veya sürükleme yöntemlerini ifade eder: Rentek manevrası, araç içindeki kazazedeyi çıkarırken kullanılır; ayak bileklerinden sürükleme, kazazedeyi yerde sürükleyerek taşır; koltuk altından tutarak sürükleme ise kazazedeyi koltuk altından kavrayarak sürüklemeyi içerir. Trafik kazalarında hızlı ve güvenli tahliye önemlidir, bu yüzden doğru taşıma tekniğini bilmek hayati olabilir. Hatırlatma: İtfaiyeci yöntemi, tek kişiyle hızlı tahliye gerektiğinde en etkili yöntemlerden biridir.

13Trafikte heyecan ve zevk verici davranışları yapma eğiliminde olan bir sürücünün aşağıdaki davranışlardan hangisini gösterme olasılığı yüksektir?

• A)Trafik levhalarını okuma
• B)Sürekli şerit değiştirerek araç kullanma
• C)Hız sınırına uyma
• D)Yayaya yol verme

Açıklama — Trafikte heyecan ve zevk arayışı içinde olan sürücüler, genellikle riskli ve tehlikeli davranışlar sergilerler. Sürekli şerit değiştirerek araç kullanma, bu tür bir davranışın tipik bir örneğidir çünkü bu, sürücünün kontrolsüz ve tehlikeli bir şekilde araç kullanmasına neden olabilir. Diğer seçenekler olan trafik levhalarını okuma, hız sınırına uyma ve yayaya yol verme, trafik kurallarına uygun ve güvenli sürüş davranışlarıdır. Sürekli şerit değiştirmek, hem sürücünün hem de diğer yol kullanıcılarının güvenliğini tehlikeye atar ve trafik kazalarına yol açabilir. Unutmayın: Trafikte sabırlı ve dikkatli olmak, hem sizin hem de diğerlerinin güvenliğini sağlar.

14Yapım ve bakımından sorumlu olduğu kara yollarında, İçişleri Bakanlığının uygun görüşü alınmak suretiyle, Kara Yolları Trafik Yönetmeliğinde belirlenen hız sınırlarının üstünde veya altında hız sınırları belirlemek ve işaretlemek hangi kurumun görev ve yetkisidir?

• A)Sağlık Bakanlığının
• B)Maliye Bakanlığının
• C)Kara Yolları Genel Müdürlüğünün
• D)Millî Eğitim Bakanlığının

Açıklama — Kara yollarında hız sınırlarını belirleme ve işaretleme görevi, yapım ve bakımından sorumlu olan Kara Yolları Genel Müdürlüğüne aittir. Bu yetki, İçişleri Bakanlığının uygun görüşü alınarak kullanılır. Sağlık Bakanlığı, Maliye Bakanlığı ve Millî Eğitim Bakanlığı'nın böyle bir yetkisi yoktur; bu kurumlar sağlık, mali işler ve eğitimle ilgilidir. Kara Yolları Trafik Yönetmeliği, hız sınırlarının belirlenmesi konusunda bu yetkiyi açıkça Kara Yolları Genel Müdürlüğüne vermiştir. Hatırlatma: Hız sınırları, yolun yapısına ve trafik koşullarına göre belirlenir ve bu işaretlere uymak güvenli sürüş için esastır.

15Yaya yolu ayrılmamış kara yolunda, taşıt yolu kenarı ile şev başı veya hendek iç üst kenarı arasında kalan ve olağan olarak yayaların ve hayvanların kullanacağı, zorunlu hâllerde de araçların faydalanabileceği bölüme ne denir?

• A)Banket
• B)Şerit
• C)Platform
• D)Kavşak ortak alanı

Açıklama — Doğru cevap "Banket"tir çünkü banket, yaya yolu ayrılmamış kara yollarında yayaların, hayvanların ve zorunlu hallerde araçların kullanabileceği yol kenarındaki bölümdür. "Şerit", taşıtların düzenli ve güvenli seyretmesi için ayrılmış yol bölümleridir, bu yüzden yanlıştır. "Platform" genellikle yolun tamamını kapsayan bir terimdir ve bu bağlamda uygun değildir. "Kavşak ortak alanı" ise kavşaklarda araçların yollarını kesiştirdiği alanı ifade eder, bu nedenle yanlış bir seçenektir. Banketler, özellikle acil durumlarda araçların güvenli bir şekilde durabilmesi için önemlidir. Hatırlatma: Banket, yolun kenarında güvenli bir alan sağlar, bu yüzden "kenar" kelimesi ile ilişkilendirmek akılda kalıcı olabilir.

16Yanlışlıkla sol şeride girdiniz, ancak sağa dönmek istiyorsunuz. Nasıl düzgün davranırsın?

• A)Dümdüz giderim veya sola dönerim
• B)Dikkatlice sağ şeride geçiyorum
• C)Düz devam ediyorum ve geçiş alanında sağa dönüyorum
• D)Dikkatlice sol şeride geçiyorum

Açıklama — Değerli sürücü adayı, bu soruda trafikte sıkça yapılan bir hatanın doğru şekilde nasıl yönetileceği sorgulanmaktadır. Bir kavşağa yaklaşırken, sürücüler gitmek istedikleri yöne uygun şeride önceden girmekle yükümlüdür. Soruda tarif edilen durumda, sürücü sağa dönmek istemesine rağmen yanlışlıkla sol şeride girmiştir. Bu şeritteki yol üzeri işaretlemeleri, yani yön okları, sürücünün yalnızca düz gitmesine veya sola dönmesine izin vermektedir. Bu nedenle, doğru davranış, bulunulan şeridin kurallarına uymak ve bu iki yönden birine ilerlemektir. Trafikteki temel güvenlik ilkesi, yapılan bir hatayı daha büyük ve tehlikeli bir hatayla düzeltmeye çalışmamaktır. Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim. Son anda dikkatlice sağ şeride geçmeye çalışmak, kavşağa çok yakın bir mesafede yapıldığı için son derece tehlikelidir. Bu kadar geç bir şerit değiştirme manevrası, sağ şeritte kurallara uygun şekilde ilerleyen araçların seyrini tehlikeye atar ve kazaya sebebiyet verebilir. Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre, sürücüler kavşaklara yaklaşırken şerit değiştirmemeli ve girdikleri şeridin işaretlerine uymalıdır. Bir manevranın 'dikkatli' yapılması, kural dışı ve tehlikeli olduğu gerçeğini ortadan kaldırmaz. Düz devam edip kavşak içinden sağa dönmek de benzer şekilde kural dışı ve tehlikelidir. Sağa dönüşler her zaman en sağ şeritten yapılır. Sol şeritten gelip kavşak ortasında sağa yönelmek, hem sağdan gelen trafiğin yolunu kesmek hem de arkadan gelen araçlar için beklenmedik bir durum yaratarak ciddi kaza riski oluşturmak demektir. Araç zaten sol şeritte olduğu için daha sola geçmek ise mantıksal olarak mümkün değildir. Sonuç olarak, yanlış şeride girdiyseniz, o şeridin izin verdiği istikamette güvenle ilerlemek, bir anlık dikkatsizlik yüzünden kaza riski almaktan ve trafik cezasıyla karşılaşmaktan çok daha doğrudur. Rotanızı düzeltmek için ileride, kuralların izin verdiği güvenli bir noktada, örneğin bir sonraki kavşakta veya uygun bir geri dönüş alanında manevra yapmalısınız. Unutulmamalıdır ki, bir kavşağa yaklaşırken seçtiğiniz şerit, o kavşaktaki rotanızı belirler; bu rotayı son anda tehlikeli bir şekilde değiştirmeye çalışmak yerine, şeridin kuralına uymak ve yolculuğunuza güvenle devam etmek esastır.

17Aşağıdakilerden hangisi “köprü yaklaşımı” levhasıdır?

• A)
• B)
• C)
• D)

Açıklama — Bu sorunun doğru yanıtı, köprü yaklaşımı levhasını gösteren seçenektir. Dikey dikdörtgen formundaki siyah-beyaz çapraz şeritli levhalar, Karayolları Trafik Yönetmeliği'nde “Köprü Yaklaşımı Levhaları” olarak tanımlanır. Bu levhaların temel işlevi, sürücüleri bir köprüye yaklaştıkları konusunda uyarmak ve köprü girişini belirginleştirmektir. Genellikle köprünün başlangıcında, yolun sağ ve sol taraflarındaki korkulukların veya parapetlerin hemen önüne yerleştirilirler. Bu levhaların amacı, özellikle gece, sis veya şiddetli yağmur gibi görüş mesafesinin azaldığı durumlarda, yol genişliğinin değişebileceği ve kenarlarda katı engellerin bulunduğu köprü girişini sürücünün net bir şekilde algılamasını sağlamaktır. Böylece sürücü, hızını ve şerit konumunu köprüye uygun şekilde ayarlayabilir. Diğer seçeneklerin yanlış olmasının nedenleri ise şunlardır: A seçeneğindeki kırmızı-beyaz dikey şeritli levha bir engel işaretidir ve genellikle yol üzerindeki bir engelin veya çalışma alanının yanından geçiş yönünü göstermek için kullanılır; tehlikeli viraj yön levhası ile karıştırılmamalıdır. B seçeneğindeki kırmızı şeritli levhalar ise “Demiryolu Geçidi Yaklaşım Levhaları”dır. Bu levhalardaki kırmızı şeritlerin sayısı, hemzemin geçide olan mesafenin azaldığını belirtir; üç şerit en uzak mesafeyi, tek şerit ise en yakın mesafeyi gösterir. C seçeneğindeki üçgen içindeki çit figürlü levha, “Kontrollü Demiryolu Geçidi” işaretidir ve sürücüyü bariyer veya benzeri bir güvenlik sistemine sahip bir demiryolu geçidine yaklaştığı konusunda uyarır. Genel güvenlik ilkesi uyarınca, trafik işaretleri sürücüleri yol üzerindeki yapısal değişiklikler ve potansiyel tehlikeler hakkında önceden bilgilendirerek güvenliği artırır. Köprü yaklaşım levhaları da bu ilke doğrultusunda, sürücünün yoldaki bu önemli değişikliğe güvenli bir şekilde hazırlanmasına hizmet eder. Akılda kalıcı bir ipucu olarak, köprülerin genellikle beton rengi olan gri ve beyaz tonlarında olduğunu, bu levhaların da köprünün kendisi gibi siyah-beyaz renklerde tasarlandığını düşünebilirsiniz.

18Aralıklarla yanıp sönen kırmızı ışık aşağıdaki trafik işaretlerinden hangisi ile aynı anlamdadır?

• A)
• B)
• C)
• D)

Açıklama — Değerli sürücü adayı, bu soru trafikteki en temel ve hayati kurallardan birini ölçmektedir. Soruda, aralıklarla yani fasılalı olarak yanıp sönen kırmızı ışığın hangi trafik işaretiyle aynı anlama geldiği sorulmaktadır. Doğru cevap DUR levhasıdır. Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre, fasılalı olarak yanıp sönen kırmızı ışık, sürücüye DUR levhası ile birebir aynı talimatı verir. Bu talimat şudur: Kavşağa veya kontrol noktasına geldiğinizde, aracınızı mutlaka durma çizgisi varsa çizgide, yoksa kavşak girişinde tam olarak durdurmalısınız. Durduktan sonra, kesişen yoldaki trafik durumunu dikkatlice kontrol etmeli, geçiş üstünlüğüne sahip araçların veya diğer araçların geçişini beklemeli ve yolun tamamen güvenli olduğundan emin olduktan sonra hareket etmelisiniz. Sekizgen şeklindeki kırmızı DUR levhası da sürücüye tam olarak bu davranışı emrettiğinden, fasılalı kırmızı ışık ve DUR levhası işlevsel olarak aynı anlama gelir ve sürücüye aynı zorunluluğu yükler. Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna gelince; ters üçgen şeklindeki levha, YOL VER işaretidir. Bu işaret, sürücünün kavşağa yaklaşırken yavaşlamasını ve ana yoldaki araçlara yol vermesini gerektirir ancak yol müsaitse tam olarak durmak zorunda değildir. Fasılalı olarak yanıp sönen sarı ışık, YOL VER levhası ile aynı anlama gelir. Kırmızı ışık ise durma zorunluluğu getirdiği için bu seçenek yanlıştır. Kırmızı daire içindeki beyaz yatay çizgi, GİRİLMEZ işaretidir. Bu levha, o yola motorlu veya motorsuz herhangi bir taşıtın girmesinin yasak olduğunu, genellikle tek yönlü bir yolun ters yönünü veya trafiğe kapalı bir alanı belirtir ve kavşakta geçiş hakkını düzenleyen bir ışıkla anlam ilişkisi yoktur. Kırmızı çerçeveli beyaz daire içindeki otomobil figürü ise MOTORLU TAŞIT GİREMEZ levhasıdır. Bu işaret, o yola motorlu taşıtların girmesini yasaklar. Önceki seçenek gibi bu da bir yasaklama işaretidir ve bir kavşaktaki geçiş düzeniyle ilgili değildir. Temel trafik kuralı ve güvenlik ilkesi şudur: Kırmızı renk, trafikte daima en yüksek tehlike seviyesini ve durma zorunluluğunu ifade eder. Işığın sabit yanması ile fasılalı yanması arasındaki fark, sabit kırmızıda yeşil yanana kadar beklemeniz, fasılalı kırmızıda ise durup yolu kontrol ettikten sonra güvenliyse geçmenizdir; ancak her ikisi de öncelikle mutlak bir duruş gerektirir. Akılda kalıcı bir ipucu olarak şunu aklınızdan çıkarmayın: Fasılalı kırmızı DUR, fasılalı sarı YOL VER anlamına gelir. Bu basit ayrım, sınavlarda ve trafikte hayat kurtarır.

19Şekildeki kara yolu üzerine çizilmiş yatay işaretlemelere göre 1 numaralı araç sürücüsü nasıl davranmalıdır?

• A)En sol şeride geçmeli
• B)Yavaşlamalı, sağ şeride girmeli
• C)Hızlanmalı, bulunduğu şeritte devam etmeli
• D)2 numaralı aracı uyararak yavaşlamasını sağlamalı

Açıklama — Bu ehliyet sınavı sorusunu en anlaşılır şekilde açıklayalım. Görselde, aynı yönde ilerleyen iki şeritli bir yolda 1 numaralı aracın sol şeritte, 2 numaralı aracın ise sağ şeritte olduğunu görüyoruz. Buradaki en önemli unsur, 1 numaralı aracın bulunduğu şeridin zeminine çizilmiş olan ve hem ileri hem de sağa doğru yönelen oklardır. Bu yatay işaretlemeler, sürücüye bulunduğu şeridin ileride sona ereceği veya sağdaki şeritle birleşeceği konusunda bir ön uyarıdır ve 'sağdaki şeride geçmeye hazırlan' mesajını verir. Bu nedenle 1 numaralı araç sürücüsünün yapması gereken doğru davranış, bu uyarıyı dikkate alarak önce hızını düşürmek, yani yavaşlamak ve ardından aynalarını kontrol ederek trafik güvenliğini tehlikeye atmayacak uygun bir anda sağ şeride geçmektir. Bu manevra, şeridin bittiği noktada aniden ve tehlikeli bir şekilde şerit değiştirmeyi önleyerek trafik akışının güvenliğini sağlar. Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakarsak; 'En sol şeride geçmeli' seçeneği hatalıdır, çünkü görselde daha solda bir şerit bulunmamaktadır ve yolun sol kenarı düz çizgiyle belirlenmiştir, bu da sola geçişin mümkün veya gerekli olmadığını gösterir. 'Hızlanmalı, bulunduğu şeritte devam etmeli' seçeneği ise son derece tehlikelidir; yol üzerindeki bir uyarı işareti daima tedbir almayı ve genellikle yavaşlamayı gerektirir. Şeridin sonlandığı uyarısına rağmen hızlanmak, ileride bir kazaya davetiye çıkarmaktır. '2 numaralı aracı uyararak yavaşlamasını sağlamalı' seçeneği de yanlıştır, çünkü trafik kurallarına göre şerit değiştirme sorumluluğu tamamen manevrayı yapan sürücüye aittir. Şerit değiştirecek olan 1 numaralı sürücü, geçiş yapacağı şeritteki 2 numaralı aracın seyrini tehlikeye atmadan veya onu yavaşlamaya zorlamadan bu manevrayı tamamlamakla yükümlüdür. Kornayla veya başka bir şekilde diğer sürücüyü yavaşlaması için uyarmak bir trafik kuralı değildir; şerit değiştirecek sürücü kendisi uygun anı kollamak zorundadır. Bu durum, Karayolları Trafik Yönetmeliği'nde tanımlanan ve sürücüleri ilerideki mecburi yön veya şerit değişikliği hakkında önceden bilgilendiren yol üzeri ok işaretleri kuralına dayanır. Bu işaretlerin amacı, trafiğin akışını düzenlemek ve sürücülerin güvenli pozisyon almalarını sağlamaktır.

20Çekilen aracın freni bozuksa, çeken ve çekilen araçlar arasındaki bağlantı uzunluğu en fazla kaç metre olmalıdır?

• A)3
• B)1
• C)4
• D)2

Açıklama — Çekilen aracın freni bozuksa, çeken ve çekilen araçlar arasındaki bağlantı uzunluğu en fazla 1 metre olmalıdır. Bu, çekilen aracın kontrolünü kaybetmesini önlemek ve güvenli bir şekilde durmasını sağlamak için gereklidir. Diğer seçenekler (3, 4 ve 2 metre) bağlantı uzunluğunu artırarak, çekilen aracın kontrolünü zorlaştırır ve kaza riskini artırır. Trafik yönetmeliği, bu tür durumlarda kısa bağlantı uzunluğunu zorunlu kılarak güvenliği ön planda tutar. Hatırlatma: Freni bozuk araçlar çekilirken kısa mesafe, güvenli mesafedir.

21Kara yollarında araç kullanan bir sürücünün aşağıdakilerden hangisini yapması yasaktır?

• A)Aksine bir işaret yoksa daralan yol kesimlerinde yüklü araçlara geçiş kolaylığı sağlaması
• B)Kavşaklarda, demir yolu geçitlerinde ve buralara yaklaşırken öndeki aracı geçmesi
• C)Kavşağa geldiğinde varsa kurallara uygun olarak karşıya geçen yayalara geçiş hakkını vermesi
• D)Geçiş üstünlüğü bulunan bir aracın duyulur veya görülür işaretini aldığında, bu araçların kolayca ilerlemelerini sağlamak için taşıt yolu üzerinde yer açması

Açıklama — Kavşaklar ve demir yolu geçitleri gibi kritik noktalarda öndeki aracı geçmek yasaktır çünkü bu alanlar, trafik akışının yoğun olduğu ve dikkat gerektiren yerlerdir. Bu tür bölgelerde geçiş yapmak, kazalara yol açabilecek tehlikeli durumlar yaratabilir. Diğer seçenekler ise trafik güvenliğini sağlamak adına yapılması gereken doğru davranışlardır. Örneğin, yüklü araçlara daralan yollarda geçiş kolaylığı sağlamak veya yayalara geçiş hakkı vermek, trafik akışını düzenler ve güvenliği artırır. Pratik bir ipucu: Kavşak ve demir yolu geçitlerine yaklaşırken "Geçiş yok, dikkat var" kuralını aklınızda tutun.

22Belgelerinde aksine bir hüküm yoksa şehirler arası bölünmüş kara yolunda tehlikeli madde taşıyan araçların azami hızı saatte kaç kilometredir?

• A)40
• B)50
• C)60
• D)70

Açıklama — Tehlikeli madde taşıyan araçların şehirler arası bölünmüş kara yolundaki azami hızı 60 km/saattir. Bu hız sınırı, taşıdıkları yükün tehlikeli olması nedeniyle olası kazaların etkisini azaltmak için belirlenmiştir. Diğer seçenekler olan 40, 50 ve 70 km/sa, ya gereğinden fazla yavaş ya da fazla hızlıdır ve bu da trafik akışını olumsuz etkileyebilir veya güvenliği tehlikeye atabilir. Tehlikeli madde taşıyan araçlar için belirlenen bu hız sınırı, Karayolları Trafik Yönetmeliği'nde belirtilmiştir. Hatırlatma: Tehlikeli madde taşıyan araçlar, güvenliği sağlamak için her zaman dikkatli ve belirlenen hız sınırlarına uygun şekilde seyretmelidir.

23Şekle göre 1 numaralı araç sürücüsünün önündeki aracı geçmesinin yasak olmasının sebebi aşağıdakilerden hangisidir?

• A)Arkasından gelen bir başka sürücünün kendisini geçmeye başlamış olması
• B)Kara yolunun öndeki araç için güçlük yaratmayacak şekilde geçişe uygun durumda bulunması
• C)Önünde giden sürücünün bir başka aracı geçme niyetini belirten uyarma işaretini vermiş bulunması
• D)İki yönlü yollarda karşıdan gelen trafik dâhil, yolu kullananların tümü için tehlike yaratacak şekilde kullanacağı şeridin görüşe kapalı olması

Açıklama — Değerli sürücü adayım, bu soruyu ve görseli dikkatle inceleyelim. Görselde, iki yönlü bir yolda, bir tepeüstüne yaklaşmakta olan iki araç görüyoruz. 1 numaralı araç, öndeki aracı takip etmektedir. Yolun en belirgin özelliği, ilerideki yükselti nedeniyle görüş mesafesinin kısıtlı olmasıdır; yani tepeüstünün ardı, özellikle de karşı şerit, sürücü için tamamen bir kör noktadır. Doğru cevap, bu durumu kusursuz bir şekilde açıklamaktadır: İki yönlü yollarda karşıdan gelen trafik dâhil, yolu kullananların tümü için tehlike yaratacak şekilde kullanılacak şeridin görüşe kapalı olması, geçişi yasaklar. Sollama, yani öndeki aracı geçme manevrası, sadece ve sadece karşıdan gelen şeridin tamamen boş ve güvenli bir mesafe boyunca görülebilir olduğu durumlarda yapılabilir. Bu görseldeki gibi bir tepeüstüne yaklaşırken karşı şeride geçmek, o an tepeüstünün diğer yamacından gelmekte olan bir araçla kafa kafaya çarpışmak gibi feci bir riski göze almak demektir. Bu, trafikteki en tehlikeli durumlardan biridir ve kesinlikle yasaktır. Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım. Bir seçenekte, arkadan gelen bir aracın sollama yapmaya başlamasından bahsediliyor; ancak görselde 1 numaralı aracın arkasında veya yanında böyle bir araç ve durum söz konusu değildir. Başka bir seçenek, yolun geçişe uygun olmasından bahsetmektedir; bu ifade bir yasağın sebebi olamaz çünkü yolun uygun olması geçişe izin veren bir durumu tanımlar, yasaklayan bir durumu değil. Dolayısıyla bu seçenek mantıksal olarak yanlıştır. Diğer bir yanlış seçenek ise öndeki sürücünün sollama sinyali vermesinden bahseder. Görselde öndeki aracın sinyal verdiğine veya böyle bir niyetinin olduğuna dair bir işaret yoktur, araç stabil bir şekilde şeridinde ilerlemektedir. Bu sorunun temel aldığı trafik kuralı, Karayolları Trafik Yönetmeliği'nde belirtilen 'Geçmenin Yasak Olduğu Yerler' başlığı altındadır. Bu kurala göre, görüş yetersizliği olan tepeüstlerine, dönemeçlere, kavşaklara, tünellere, köprülere ve demiryolu geçitlerine yaklaşırken öndeki aracı geçmek yasaktır. Bu, sadece bir kural değil, hayati bir güvenlik ilkesidir. Akılda kalıcı bir ipucu olarak şunu asla unutmayın: Göremediğin yere girme! Tepeüstü, viraj veya tünel gibi kör noktalarda karşı şerit, her zaman doluymuş gibi kabul edilmelidir.

24Bir kavşakta sağa dönecek olan sürücünün aşağıdakilerden hangisini yapması yanlıştır?

• A)Hızını azaltması
• B)Dönüş işareti vermesi
• C)Geniş bir kavisle dönmesi
• D)Sağ şeride veya işaretlerle dönüş izni verilen şeride girmesi

Açıklama — Geniş bir kavisle dönmek, kavşaklarda diğer araçların ve yayaların güvenliğini tehlikeye atabilir çünkü bu durum, dönüş süresini uzatarak diğer sürücülerin ve yayaların hareketlerini olumsuz etkileyebilir. Hızın azaltılması ve dönüş işareti verilmesi, diğer sürücülerin ve yayaların manevranızı önceden tahmin etmesine yardımcı olur ve güvenliği artırır. Sağ şeride veya işaretlerle dönüş izni verilen şeride girmek, trafik akışını düzenli ve güvenli hale getirir. Dönüşlerde dar kavisler almak, hem kendi güvenliğiniz hem de diğer yol kullanıcılarının güvenliği için önemlidir. Hatırlatma: Dönüşlerde dar kavis alarak, dönüş süresini ve mesafesini kısaltın.

25Şekildeki gibi bir kavşakta karşılaşan araçların geçiş önceliği sıralaması nasıl olmalıdır?

• A)3 - 2 - 1
• B)3 - 1 - 2
• C)1 - 2 - 3
• D)2 - 3 - 1

Açıklama — Değerli sürücü adayı, bu soruyu doğru anlamak trafikteki en temel ve hayati kurallardan birini kavramak demektir. Görselde, bir anayol ile bu yola bağlanan bir tali yolun oluşturduğu bir T kavşağı ve üç farklı araç görmekteyiz. 1 numaralı otomobil tali yoldan gelip sola, anayola çıkmak istemektedir. 2 numaralı traktör anayolda düz bir şekilde ilerlemektedir. 3 numaralı otobüs ise yine anayolda ilerlerken sola, tali yola dönmek niyetindedir. Bu gibi kavşaklarda geçiş önceliği sıralamasını belirlerken ilk adım, yolların türünü tespit etmektir. 1 numaralı otomobilin bulunduğu yolda ters üçgen şeklindeki 'Yol Ver' levhası, bu yolun bir tali yol olduğunu ve sürücünün anayoldan gelen araçlara yol vermesi gerektiğini kesin olarak belirtir. Bu temel kurala göre, anayoldaki araçlar her zaman tali yoldaki araçlara göre geçiş üstünlüğüne sahiptir. Dolayısıyla, 1 numaralı otomobilin en son geçeceği en başından bellidir. Şimdi doğru sıralama olan 2 - 3 - 1'in neden doğru olduğunu detaylandıralım. Anayolda bulunan 2 numaralı traktör ve 3 numaralı otobüs arasında bir öncelik sıralaması yapmamız gerekir. Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre, aynı yolda bulunan ve eşit geçiş hakkına sahip araçlardan dönüş yapanın, düz gitmekte olana yol vermesi gerekir. 2 numaralı traktör düz gittiği için, sola dönüş yapan 3 numaralı otobüse göre önceliklidir. Bu durumda ilk geçiş hakkı 2 numaralı traktöründür. Traktör geçtikten sonra, anayoldaki diğer araç olan 3 numaralı otobüs dönüşünü güvenle tamamlar. Anayol trafiği boşaldıktan sonra ise tali yolda bekleyen 1 numaralı otomobil en son olarak geçişini yapar. Bu nedenle doğru sıralama 2 - 3 - 1'dir. Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna gelince; A seçeneği (3 - 2 - 1) hatalıdır çünkü anayolda dönüş yapan otobüsün, düz giden traktörden önce geçtiğini varsayar. B seçeneği (3 - 1 - 2) hem bu hatayı tekrarlar hem de tali yoldaki bir aracın anayoldaki bir araçtan önce geçebileceği gibi çok tehlikeli ve yanlış bir varsayımda bulunur. C seçeneği (1 - 2 - 3) ise 'Yol Ver' levhasını tamamen görmezden gelerek tali yoldaki araca ilk geçiş hakkını verir ki bu, anayol-tali yol kavşak mantığına tamamen aykırıdır. Bu sorunun temel aldığı trafik ilkesi, Karayolları Trafik Yönetmeliği'nde belirtilen kavşaklarda geçiş hakkı kurallarıdır. Bu kurallar der ki; tali yoldan anayola çıkan sürücüler anayoldaki araçlara, dönüş yapan sürücüler ise aynı yolda doğru gitmekte olan araçlara yol vermek zorundadır. Akılda kalıcı bir ipucu olarak şunu unutmayın: Önce anayol, sonra tali yol. Anayolda ise düz giden, dönenden önce geçer.

26• Görev hâlinde iken geçiş üstünlüğü hakkına sahiptir. • Görev hâli dışında geçiş üstünlüğü işaretini ve hakkını kullanması yasaktır. • Hizmetin yerine getirilmesini sağlamak amacına uygun olması şartıyla, Kara Yolları Trafik Kanunu ve bu Yönetmelikte gösterilen trafik kısıtlamalarına ve yasaklarına bağlı değildir. Buna göre aşağıdakilerden hangisi sürülmelerine ilişkin esas ve kuralları verilen araçlardandır?

• A)Kamu hizmeti taşıtı
• B)Okul taşıtı
• C)İtfaiye
• D)Çekici

Açıklama — İtfaiye araçları, görev hâlinde iken geçiş üstünlüğü hakkına sahip olup, trafik kısıtlamalarına ve yasaklarına bağlı olmadan hareket edebilirler. Bu, acil durumlara hızlı müdahale etmelerini sağlar. Diğer seçenekler, kamu hizmeti taşıtı, okul taşıtı ve çekici, görev hâlinde dahi geçiş üstünlüğü hakkına sahip değildir ve trafik kurallarına uymak zorundadır. Geçiş üstünlüğü, yalnızca belirli acil durum araçlarına tanınan bir haktır. Hatırlatma: İtfaiye, ambulans ve polis araçları gibi acil durum araçları, görev hâlinde geçiş üstünlüğüne sahiptir.

27Bu durumda nasıl davranırsınız I.hızı değişmeden devam et II.hızı azalt III.Fren yapmaya hazır olun

• A)Yalnız I
• B)Yalnız II
• C)I ve III
• D)II ve III

Açıklama — Bu soruda karşılaşılan durum, sürücünün görüş alanının kısıtlı olduğu ve bir engelin arkasından aniden bir tehlikenin (araç, yaya vb.) yola çıkma potansiyelinin bulunduğu bir senaryoyu göstermektedir. Bu gibi belirsizlik ve potansiyel tehlike içeren durumlarda, en güvenli ve doğru davranış, hem hızı azaltmak (II) hem de fren yapmaya hazır olmak (III) seçeneklerini birlikte uygulamaktır. Bu yaklaşım, defansif (savunmacı) sürüş tekniğinin temel bir ilkesidir. Hızı azaltmak, olası bir tehlike gerçekleştiğinde tepki vermek için gereken zamanı artırır ve fren mesafesini önemli ölçüde kısaltır. Fren yapmaya hazır olmak ise, ayağı gaz pedalından çekip fren pedalının üzerine konumlandırmak suretiyle, acil bir durumda frene basma süresini minimuma indirir ve bu kritik saniyeler hayat kurtarabilir. Bu iki eylem, birbirini tamamlayarak sürücünün duruma tam olarak hakim olmasını sağlar. Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna gelince; sadece hızı değişmeden devam etmek (I), potansiyel tehlikeyi tamamen görmezden gelmek anlamına gelir ve olası bir çarpışmaya davetiye çıkarır. Yalnızca hızı azaltmak (II) doğru yönde atılmış bir adım olsa da, fren yapmaya hazır olmayı içermediği için eksik kalır; en güvenli tepki için bu iki davranış birleştirilmelidir. Hızı değiştirmeden devam edip sadece fren yapmaya hazır olmak (I ve III) ise yetersiz bir önlemdir. Tehlikeyi fark edip frene hazırlanmak olumlu bir farkındalık göstergesi olsa da, hızı azaltmamak, yüksek sürat nedeniyle durma mesafesinin uzun kalmasına neden olacak ve ani bir durumda çarpışmayı önlemeyi imkansız hale getirebilecektir. Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin ilgili kuralları uyarınca, sürücüler hızlarını yol, trafik, görüş ve hava şartlarına göre ayarlamakla ve her zaman araçlarını güvenli bir şekilde durdurabilecekleri bir hızda seyretmekle yükümlüdür. Unutulmaması gereken temel kural şudur: Görüşünüzün kapalı olduğu veya bir belirsizlik sezdiğiniz her durumda, önce yavaşlayarak kendinize düşünme ve tepki verme payı yaratın ve ayağınızı frene yakın tutarak olası bir tehlikeye karşı hazırlıklı olun. Şüphe varsa, daima yavaşlayın.

28Geceleyin otoyolda seyir hâlindeyken öndeki araç sürücüsünü rahatsız etmemek için aracın hangi ışıkları kullanılmalıdır?

• A)Sis
• B)Sadece park
• C)Yakını gösteren
• D)Uzağı gösteren

Açıklama — Geceleyin otoyolda seyir hâlindeyken, öndeki araç sürücüsünü rahatsız etmemek için "yakını gösteren" farlar kullanılmalıdır. Bu farlar, karşıdan gelen veya önde seyreden sürücülerin gözlerini kamaştırmaz ve güvenli bir sürüş sağlar. Sis farları, yalnızca sisli hava koşullarında kullanılmalıdır ve park lambaları tek başına yeterli aydınlatma sağlamaz. Uzağı gösteren farlar ise karşıdan gelen veya öndeki sürücüler için rahatsız edici olabilir. Gece sürüşlerinde, öndeki aracı rahatsız etmemek için kısa farları tercih edin.

29Bir arızadan dolayı sürülemeyen veya ışık ve fren donanımları bozulan araçlar, diğer bir araç ile en yakın bakım ve onarım yerine kadar gerekli şartlara uyulmak kaydıyla çekilebilirler. Buna göre aşağıdakilerden hangisi arızalı araç çekilirken uyulması gereken şartlardan biri değildir?

• A)Çekilen aracın ağırlığının, çeken aracın taşıma sınırından az olması
• B)Birbirine bağlanan iki araç arasındaki açıklığın 10 metre olması
• C)Çekilen aracın, sürücü yönetiminde olması
• D)Her iki aracın da boş (yüksüz) olması

Açıklama — Doğru cevap, "Birbirine bağlanan iki araç arasındaki açıklığın 10 metre olması"dır çünkü arızalı araç çekilirken iki araç arasındaki mesafe genellikle 2.5 ila 5 metre arasında olmalıdır. Bu mesafe, çekme halatının veya çubuğunun güvenli bir şekilde kullanılabilmesi için gereklidir. Diğer seçeneklere gelince, çekilen aracın ağırlığının çeken aracın taşıma sınırından az olması, çekme işleminin güvenli bir şekilde yapılabilmesi için önemlidir. Çekilen aracın sürücü yönetiminde olması, aracın kontrolünün sağlanması açısından gereklidir. Her iki aracın da boş (yüksüz) olması, çekme işlemi sırasında denge ve güvenlik için tercih edilir. Hatırlatma: Çekme halatı veya çubuğu kullanırken mesafeyi kısa tutarak kontrolü kaybetme riskini azaltın.

30I. Motosiklet II. Elektrikli bisiklet III. Lastik tekerlekli traktör IV. Üç tekerlekli yük motosikleti Yukarıdaki taşıtlardan hangilerinin sürülmesi sırasında koruma başlığı takılması mecburidir?

• A)I, III ve IV.
• B)II, III ve IV.
• C)I, II, III ve IV.
• D)I ve II.

Açıklama — Motosiklet ve elektrikli bisiklet sürücülerinin koruma başlığı takması zorunludur çünkü bu araçlar, sürücülerini dış etkenlere karşı daha savunmasız bırakır ve kaza anında ciddi baş yaralanmalarına neden olabilir. Lastik tekerlekli traktör ve üç tekerlekli yük motosikleti gibi araçlar ise daha düşük hızlarda ve genellikle kapalı alanlarda kullanıldığından, koruma başlığı zorunluluğu yoktur. Bu kurallar, sürücülerin güvenliğini artırmayı amaçlayan trafik güvenliği ilkeleriyle uyumludur. Hatırlatma: Motosiklet ve elektrikli bisiklet kullanırken her zaman kaskınızı takmayı unutmayın!

31Aşağıdakilerden hangisi trafik kazalarına neden olan faktörlerden yol unsuru içinde yer alır?

• A)Havanın sisli olması
• B)Yol zemininin gevşek olması
• C)Yüksek hızda araç kullanılması
• D)Araç fren sisteminin arızalanması

Açıklama — Doğru cevap olan "Yol zemininin gevşek olması", yolun fiziksel durumu ile ilgili bir faktördür ve sürüş güvenliğini doğrudan etkiler. Gevşek zemin, aracın yol tutuşunu azaltarak kayma veya kontrolden çıkma riskini artırır. Diğer seçeneklerden "Havanın sisli olması" hava koşullarına, "Yüksek hızda araç kullanılması" sürücü davranışına, "Araç fren sisteminin arızalanması" ise araç bakımına bağlıdır. Trafik güvenliği açısından, yolun fiziksel durumu sürüş güvenliğini etkileyen önemli bir unsurdur. Hatırlatma: Yol koşullarını gözlemleyerek hızınızı ve sürüş tarzınızı uyarlamak her zaman güvenli sürüş için gereklidir.

32Aşağıdaki araçlardan hangisinde takograf bulundurulması zorunludur?

• A)Otomobil
• B)Traktör
• C)Motosiklet
• D)Otobüs

Açıklama — Otobüslerde takograf bulundurulması zorunludur çünkü bu cihaz, sürücülerin çalışma ve dinlenme sürelerini kaydederek yolcu güvenliğini artırır. Otomobil, traktör ve motosiklet gibi araçlar genellikle kişisel kullanım veya tarım amaçlı olduğundan, bu tür bir denetime ihtiyaç duyulmaz. Takograf zorunluluğu, özellikle ticari taşımacılık yapan araçlar için geçerlidir ve trafik güvenliği açısından önemlidir. Hatırlatma: Yolcu ve yük taşımacılığında kullanılan ticari araçlarda takograf bulundurulması, sürücülerin yasal çalışma sürelerine uymalarını sağlar.

332918 sayılı trafik kanununa göre ilk defa sürücü belgesi alanlar ile herhangi bir sebeple sürücü belgesi iptal edilmiş olup da yeniden sürücü belgesi alanlar, belgenin alındığı tarihten itibaren kaç yıl süreyle aday sürücü olarak kabul edilir?

• A)2
• B)3
• C)5
• D)10

Açıklama — 2918 sayılı trafik kanununa göre, ilk defa sürücü belgesi alanlar veya belgesi iptal edilip yeniden alanlar, 2 yıl süreyle aday sürücü olarak kabul edilir. Bu süre, sürücünün trafik kurallarına uyumunu ve güvenli sürüş alışkanlıklarını geliştirmesi için bir deneme süresidir. Diğer seçenekler olan 3, 5 ve 10 yıl süreleri, aday sürücü uygulaması için belirlenen süreyle uyumlu değildir. Aday sürücülük süresi boyunca yapılan belirli sayıda trafik ihlali, sürücü belgesinin iptaline neden olabilir. Hatırlatma: Aday sürücülük süresi boyunca dikkatli ve kurallara uygun sürüş alışkanlıkları geliştirmek önemlidir.

34Frene basıldığı andan itibaren, aracın durmasına kadar geçen sürede katedilen yola “fren mesafesi” denir. Buna göre aşağıdakilerden hangisi fren mesafesini etkileyen faktörlerden biri değildir?

• A)Aracın hızı
• B)İklim koşulları
• C)Yolun genişliği
• D)Aracın yük durumu

Açıklama — Doğru cevap "Yolun genişliği" çünkü fren mesafesi, aracın durma süresini etkileyen bir faktör değildir. Aracın hızı, iklim koşulları ve aracın yük durumu ise fren mesafesini doğrudan etkiler; hız arttıkça durma mesafesi uzar, kötü hava koşulları frenlemeyi zorlaştırır ve aracın yükü arttıkça durma süresi uzar. Trafik güvenliği açısından, fren mesafesinin doğru hesaplanması kazaların önlenmesinde kritik öneme sahiptir. Hatırlatma: Fren mesafesi, aracın hızına ve yol koşullarına bağlı olarak değişir, bu yüzden her zaman dikkatli olunmalıdır.

35Aşağıdakilerden hangisi trafikte çevreyi korumaya yönelik davranışlardandır?

• A)Sigara izmaritlerinin araç dışına atılması
• B)Motor yağı, asit vb. maddelerin toprağa dökülmesi
• C)Dökülecek, tozacak ve taşacak şekilde yük taşınması
• D)Zorunluluk dışında korna çalmaktan uzak durulması

Açıklama — Trafikte gereksiz yere korna çalmaktan kaçınmak, gürültü kirliliğini azaltarak çevreyi korumaya katkı sağlar. Gürültü kirliliği, hem insan sağlığına hem de çevreye zarar verir. Diğer seçenekler ise çevreye doğrudan zarar veren davranışlardır: Sigara izmaritlerinin atılması çevre kirliliğine neden olur, motor yağı ve asit gibi maddelerin toprağa dökülmesi ise toprağı ve yer altı sularını kirletir. Dökülecek şekilde yük taşımak da çevreye zarar verir ve trafik güvenliğini tehlikeye atar. Pratik ipucu: Trafikte sadece gerektiğinde korna çal, bu hem çevreyi korur hem de daha sakin bir sürüş sağlar.

36Motor hareketinin vites kutusuna iletilmesini sağlayan sistem aşağıdakilerden hangisidir?

• A)Marş
• B)Şarj
• C)Ateşleme
• D)Kavrama

Açıklama — Kavrama sistemi, motorun ürettiği hareketin vites kutusuna iletilmesini sağlar. Bu, aracın hızını ve gücünü kontrol etmemize yardımcı olur. Marş sistemi, motoru çalıştırmak için kullanılırken, şarj sistemi aküyü şarj eder ve elektrik ihtiyacını karşılar. Ateşleme sistemi ise motorun çalışması için gerekli kıvılcımı üretir. Kavrama sisteminin doğru çalışması, aracın sorunsuz bir şekilde hızlanmasını ve yavaşlamasını sağlar. Pratik ipucu: Kavrama, motor ile vites kutusu arasında bir köprü gibidir; bu köprü olmadan hareket iletimi sağlanamaz.

37“Emme zamanında silindire alınan temiz hava sıkıştırılır ve basıncı artar. Kızgın havanın üstüne yakıt püskürtülür ve yanma işlemi başlar.” Verilen çalışma prensibi aşağıdaki motor tiplerinden hangisine aittir?

• A)Benzinli
• B)Dizel
• C)Elektrikli
• D)Buharlı

Açıklama — Dizel motorlar, emme zamanında silindire alınan havanın sıkıştırılması ve bu sıkışan havanın üzerine yakıt püskürtülmesi ile çalışır. Bu işlem, sıkışan havanın sıcaklığının artmasına ve yakıtın tutuşmasına neden olur. Benzinli motorlar ise hava-yakıt karışımını sıkıştırır ve buji ile ateşleme yapar. Elektrikli motorlar, elektrik enerjisini mekanik enerjiye çevirir ve yanma işlemi içermez. Buharlı motorlar ise su buharının basıncı ile çalışır. Araç motorlarının doğru çalışması, güvenli sürüş için önemlidir. Hatırlatma: Dizel motorlar, buji yerine sıkıştırma ile ateşleme yapar.

38Seyahate başlamadan önce koltuk ve ayna ayarlarının yapılmasının sebebi aşağıdakilerden hangisidir?

• A)Sürüş konforu ve güvenliğini sağlamak
• B)Aracın ivmelenme süresini artırmak
• C)Lastiklerin ömrünü uzatmak
• D)Yakıt tüketimini azaltmak

Açıklama — Koltuk ve ayna ayarlarının seyahate başlamadan önce yapılmasının temel gerekçesi, sürüş konforu ve güvenliğini sağlamaktır. Doğru oturma pozisyonu ve ayna ayarları, sürücünün yolu net bir şekilde görmesini ve aracı rahatça kontrol etmesini sağlar. Diğer seçenekler, yani aracın ivmelenme süresini artırmak, lastiklerin ömrünü uzatmak ve yakıt tüketimini azaltmak, koltuk ve ayna ayarlarıyla doğrudan ilgili değildir. Trafik güvenliği ilkelerine göre, sürücünün yolculuk öncesi hazırlık yapması, güvenli bir sürüş için esastır. Pratik ipucu: Araca bindiğinizde ilk iş olarak koltuk ve aynalarınızı kontrol edin; bu, güvenli bir yolculuğun başlangıcıdır.

39Dizel motor kullanan bir araca yanlışlıkla benzin konulması durumunda aşağıdakilerden hangisinin yapılması uygundur?

• A)Aracın düşük hızda sürülmesi
• B)Yakıt deposunun boşaltılması
• C)Aracın yüksek devirde kullanılması
• D)Lastik hava basınçlarının düşürülmesi

Açıklama — Dizel motorlu bir araca benzin konulması, motorun çalışmasını olumsuz etkiler ve ciddi hasara yol açabilir. Bu nedenle doğru cevap, yakıt deposunun boşaltılmasıdır; çünkü yanlış yakıtın motora zarar vermeden önce tamamen temizlenmesi gerekir. Diğer seçenekler, motorun çalışmasını daha da kötüleştirebilir veya sorunu çözmez. Örneğin, aracın düşük veya yüksek hızda sürülmesi, motorun zarar görmesine neden olabilir. Lastik hava basınçlarının düşürülmesi ise konuyla alakasızdır. Pratik ipucu: Yanlış yakıt konulduğunu fark ederseniz, aracı çalıştırmadan hemen bir uzmana başvurun.

40I. Akü şarjının azalması II. Fren balatalarının azalması III. Motor yağının özelliğini kaybetmesi Aracın çok uzun süre kullanılmadan bekletilmesi sonucunda yukarıdakilerden hangileri meydana gelebilir?

• A)Yalnız III
• B)I ve II.
• C)I ve III.
• D)I, II ve III.

Açıklama — Aracın uzun süre kullanılmadan bekletilmesi, akü şarjının azalmasına ve motor yağının özelliğini kaybetmesine neden olabilir. Akü, zamanla kendi kendine deşarj olur ve motor yağı, uzun süre hareketsiz kaldığında viskozitesini kaybedebilir. Fren balatalarının azalması ise kullanım sonucu meydana gelir, bu yüzden bekleme süresiyle doğrudan ilişkili değildir. Aracınızı uzun süre kullanmayacaksanız, aküyü şarjda tutmak ve motor yağını düzenli aralıklarla kontrol etmek önemlidir. Hatırlatma: Aracınızı düzenli aralıklarla kısa süreli çalıştırmak, bu tür sorunların önüne geçebilir.

41Aşağıdakilerden hangisi frenleme mesafesinin artmasına neden olur?

• A)Yakıt seviyesinin düşmesi
• B)Balata yüzeyinin kuru olması
• C)Lastik diş derinliklerinin azalması
• D)Motor yağı değişiminin geciktirilmesi

Açıklama — Lastik diş derinliklerinin azalması, yol yüzeyi ile lastik arasındaki tutuşu azaltır, bu da frenleme mesafesinin artmasına neden olur. Yakıt seviyesinin düşmesi frenleme mesafesini etkilemez, çünkü yakıt seviyesi aracın fren sistemine doğrudan bir etkide bulunmaz. Balata yüzeyinin kuru olması, fren performansını olumsuz etkilemez; aksine, ıslak olması frenlemeyi zorlaştırabilir. Motor yağı değişiminin geciktirilmesi ise motor performansını etkiler, ancak frenleme mesafesiyle doğrudan ilişkili değildir. Güvenli sürüş için lastik diş derinliklerini düzenli kontrol edin; bu, hem fren mesafesini kısaltır hem de yol tutuşunu artırır.

42Yaz aylarında kış lastiklerinin kullanılması aşağıdakilerden hangisine neden olur?

• A)Aracın maksimum hızının artmasına
• B)Lastiklerin daha çabuk aşınmasına
• C)Fren sisteminin arızalanmasına
• D)Yakıt tüketiminin azalmasına

Açıklama — Yaz aylarında kış lastiklerinin kullanılması, lastiklerin yapısının sıcak hava koşullarına uygun olmaması nedeniyle daha çabuk aşınmasına neden olur. Kış lastikleri, soğuk hava ve karlı zeminler için tasarlandığından, sıcak havalarda yumuşayarak daha hızlı aşınır. Aracın maksimum hızının artması, lastik türüyle doğrudan ilgili değildir; bu, motor gücü ve aerodinamik gibi faktörlere bağlıdır. Fren sisteminin arızalanması ise lastik türünden ziyade fren sisteminin bakım durumu ile ilgilidir. Yakıt tüketiminin azalması da kış lastiklerinin yazın kullanılmasıyla ilişkilendirilemez; aksine, uygun olmayan lastikler yakıt tüketimini artırabilir. Lastiklerin mevsime uygun seçilmesi, hem güvenlik hem de ekonomik açıdan önemlidir. Pratik ipucu: Mevsim değiştiğinde lastiklerinizi kontrol edin ve uygun olanla değiştirin.

43Seyir hâlindeyken gösterge panelinde şekildeki ikaz ışığının yanması durumunda aşağıdakilerden hangisi yapılmalıdır?

• A)Araç ışıkları açılıp kapatılmalıdır.
• B)Hız azaltılarak sürüşe devam edilmelidir.
• C)Dörtlü ikaz lambaları yakılarak yola devam edilmelidir.
• D)Araç güvenli bir şekilde durdurulmalı ve aracın kontağı kapatılmalıdır.

Açıklama — Gösterge panelinde kırmızı renkte yanan bir ikaz ışığı, aracın seyir güvenliğini tehlikeye atabilecek veya motorda kalıcı hasara yol açabilecek kritik bir arızanın meydana geldiğini bildirir. Bu tür bir uyarı belirdiğinde yapılması gereken en doğru hareket, trafik güvenliğini riske atmadan aracı derhal en uygun ve güvenli yere çekerek kontağı kapatmaktır. Örneğin, bu ışık motor yağı basıncının tehlikeli seviyede düştüğünü gösteriyor olabilir. Bu durumda motorun yağlanması durmuş demektir ve motoru çalıştırmaya devam etmek, metal parçaların birbirine sürtünerek aşırı ısınmasına ve kısa sürede halk arasında 'motorun yatak sarması' olarak bilinen, tamir maliyeti çok yüksek olan bir arızaya yol açmasına neden olur. Benzer şekilde, kırmızı bir ikaz ışığı fren sisteminde, şarj sisteminde veya motor soğutma sisteminde acil müdahale gerektiren bir soruna da işaret ediyor olabilir. Diğer seçenekler ise tehlikeli ve yanlıştır. Araç ışıklarını açıp kapatmanın mevcut mekanik arızayla hiçbir ilgisi yoktur. Hızı azaltarak yola devam etmek, yapılabilecek en büyük hatalardan biridir; çünkü arıza devam ettiği sürece düşük hızda bile araca zarar verme riski ortadan kalkmaz. Dörtlü ikaz lambalarını yakmak, diğer sürücüleri acil bir durum hakkında uyarmak ve güvenli bir şekilde durma niyetinizi belirtmek için doğru bir adımdır, ancak bu, arızalı bir şekilde yola devam etmek için bir gerekçe olamaz. Temel kural şudur: Gösterge panelindeki sarı renkli ışıklar genellikle bir uyarı niteliği taşır ve en kısa zamanda servise gidilmesi gerektiğini belirtirken, kırmızı renkli ikaz ışıkları, tıpkı trafik ışıklarındaki gibi acil bir 'DUR' emridir. Bu emre uymak, hem sürücünün ve trafikteki diğer kişilerin güvenliği hem de aracın ciddi ve masraflı hasarlardan korunması için hayati önem taşır.

44I. Yüksek devirde araç kullanılması II. Ani hızlanma ve yavaşlamalar yapılması III. Araca uygun ebatta lastikler kullanılması IV. Araç bakımlarının zamanında yaptırılması Yukarıdakilerden hangileri yakıt tüketiminin artmasına neden olur?

• A)I ve II.
• B)I, III ve IV.
• C)II, III ve IV.
• D)I, II, III ve IV.

Açıklama — Yüksek devirde araç kullanılması ve ani hızlanma-yavaşlamalar, motorun daha fazla yakıt tüketmesine neden olur çünkü motor daha fazla çalışır ve enerji harcar. Bu nedenle I ve II seçenekleri doğru cevaptır. III ve IV seçenekleri ise yakıt tüketimini artırmaz; aksine, uygun ebatta lastikler kullanılması ve düzenli bakım yapılması, aracın daha verimli çalışmasını sağlar. Trafik güvenliği açısından, ekonomik ve güvenli sürüş için ani hareketlerden kaçınılmalı ve motor devri optimum seviyede tutulmalıdır. Hatırlatma: Yumuşak hızlanma ve frenleme, hem yakıt tasarrufu sağlar hem de araç ömrünü uzatır.

45Aşağıdaki davranışlardan hangisi trafik adabına sahip bir sürücü için uygundur?

• A)Trafik polisi yoksa kırmızı ışıkta geçmek
• B)Sürekli şerit değiştirerek araç kullanmak
• C)Denetim korkusu olmadan emniyet kemerini takmak
• D)Elektronik denetleme sisteminin olmadığı yerlerde hız limitlerini aşmak

Açıklama — Trafik adabına sahip bir sürücü, denetim korkusu olmadan emniyet kemerini takar çünkü bu, hem kendi güvenliği hem de yasal bir zorunluluk açısından önemlidir. Diğer seçenekler yanlış çünkü trafik polisi yoksa kırmızı ışıkta geçmek ve hız limitlerini aşmak, trafik kurallarını ihlal eder ve tehlikeli durumlara yol açabilir. Sürekli şerit değiştirmek ise diğer sürücüleri rahatsız edebilir ve kazalara sebep olabilir. Emniyet kemeri kullanımı, Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre zorunludur ve her zaman takılmalıdır. Hatırlatma: Emniyet kemerini takmak, sadece ceza korkusuyla değil, güvenliğiniz için alışkanlık haline gelmelidir.

46Aşağıdakilerden hangisi hoşgörülü olma özelliği taşımayan sürücülerin özelliklerindendir?

• A)Öfkeli olmak
• B)Sabırlı davranmak
• C)Başarılı iletişim kurmak
• D)Kural ihlalinden kaçınmak

Açıklama — Öfkeli olmak, hoşgörülü olma özelliği taşımayan sürücülerin bir göstergesidir çünkü öfke, sürücünün dikkatini dağıtarak tehlikeli durumlara yol açabilir. Sabırlı davranmak, başarılı iletişim kurmak ve kural ihlalinden kaçınmak, hoşgörülü ve güvenli sürüşün temel unsurlarıdır. Trafik güvenliği ilkeleri, sürücülerin sakin ve dikkatli olmalarını, diğer yol kullanıcılarına karşı saygılı davranmalarını gerektirir. Pratik ipucu: Trafikte öfkelendiğinizde derin bir nefes alıp sakinleşmeye çalışın, bu hem sizin hem de diğer sürücülerin güvenliğini artırır.

47Trafikte kırmızı ışıkta beklerken ışık sarıya döner dönmez önündeki araca korna çalan, ışığın yeşile dönmesi için 1 saniye bile bekleyemeyen sürücünün bu davranışı için aşağıdakilerden hangisi söylenebilir?

• A)Saygılı
• B)Telaşsız
• C)Sorumlu
• D)Sabırsız

Açıklama — Bu soruda, kırmızı ışıkta beklerken sarı ışık yanar yanmaz korna çalan sürücünün davranışı "sabırsız" olarak nitelendirilmiştir. Bu davranış, sürücünün trafik akışına ve diğer sürücülere karşı yeterince saygı göstermediğini ve aceleci olduğunu gösterir. Diğer seçenekler olan "saygılı", "telaşsız" ve "sorumlu" bu davranışı tanımlamak için uygun değildir çünkü bu davranış saygısızlık ve acelecilik içerir. Trafikte sabırlı olmak, güvenli sürüşün temel ilkelerindendir; aceleci davranışlar kazalara yol açabilir. Hatırlatma: Trafikte sabırlı olun, aceleci davranışlar hem sizin hem de diğer sürücülerin güvenliğini tehlikeye atabilir.

48Aşağıdaki temel değerlerden hangisini içselleştirmiş bir sürücü, trafikte kendinden çok başkalarını düşünür ve başkalarının iyiliği için fedakârlık yapar?

• A)Bencillik
• B)Diğergamlık
• C)Nezaketsizlik
• D)Hoşgörüsüzlük

Açıklama — Doğru cevap olan "Diğergamlık", başkalarını düşünme ve onların iyiliği için fedakârlık yapma anlamına gelir; bu nedenle trafikte empati ve saygı gösteren bir sürücü davranışını ifade eder. Diğer seçenekler ise bencillik, nezaketsizlik ve hoşgörüsüzlük gibi, trafikte başkalarını önemsemeyen ve tehlikeli durumlara yol açabilecek tutumları temsil eder. Trafikte güvenliğin sağlanması için sürücülerin birbirine saygı göstermesi ve empati kurması önemlidir. Hatırlatma: Trafikte empati, yol güvenliğini artırır ve kazaların önlenmesine yardımcı olur.

49Sürücüler, beden dilini ve konuşma üslubunu da dikkate alarak trafik adabı açısından başarılı iletişim kurma becerilerini geliştirmek için aşağıdakilerden hangisini yapmalıdır?

• A)İnsanların değişebildiğine inanmalıdır.
• B)Dinlerken aynı zamanda değerlendirme eğiliminde olmalıdır.
• C)Karşısındakinin kişiliğini sevmediğinde zihnini ona kapatmalıdır.
• D)Tek bir olayın, birini anlamak için yeterli bir örnek olduğunu düşünmelidir.

Açıklama — Sürücülerin başarılı iletişim kurma becerilerini geliştirmesi için insanların değişebileceğine inanması önemlidir. Bu, empati kurmayı ve karşısındaki kişiyi anlamaya çalışmayı teşvik eder. Diğer seçenekler ise iletişimi olumsuz etkiler; örneğin, dinlerken değerlendirme yapmak dikkati dağıtır, zihni kapatmak iletişimi keser ve tek bir olayla yargıya varmak genellemeye yol açar. Trafik adabı, sabır ve hoşgörüyü içerir; bu da güvenli ve saygılı bir trafik ortamı yaratır. Hatırlatma: Herkesin hata yapabileceğini ve değişebileceğini unutmamak, trafikte daha anlayışlı olmanıza yardımcı olur.

50I. Geçiş üstünlüğüne sahip araçlara yol vermek II. Aşırı hız yaparak diğer sürücülerin dikkatlerini dağıtmak III. Engeli olmadığı hâlde engelli kişiler için ayrılmış yerlere park etmek Yukarıdakilerden hangileri trafikte bireye yapılan hak ihlallerindendir?

• A)Yalnız I
• B)I ve II.
• C)II ve III.
• D)I, II ve III.

Açıklama — II ve III numaralı ifadeler trafikte bireylere yapılan hak ihlallerini tanımlar. Aşırı hız yapmak, diğer sürücülerin dikkatini dağıtarak trafik güvenliğini tehlikeye atar. Engelli kişilere ayrılmış park yerlerini haksız yere kullanmak ise, bu kişilerin haklarını ihlal eder. I numaralı ifade ise, geçiş üstünlüğüne sahip araçlara yol vermek, bir hak ihlali değil, aksine bir trafik kuralına uyumdur. Trafikte saygılı ve dikkatli olmak, herkesin güvenliğini artırır. Unutma: Trafikte her zaman başkalarının haklarına saygı göstermek, güvenli bir sürüş ortamı sağlar.